国家在大力发展经济的同时，始终以造福人民为宗旨，光从国家正在规划的纵横交错的高铁网络就可以看出。那么今天小编就给大家介绍一条正在规划的高铁---宁西高铁。

宁西高铁全长公里，设计时速为公里，跨越江苏、安徽、河南、陕西四省，辐射沿途万人民，预计十三五期间开工。沿途主要城市有南京，合肥，六安，信阳，南阳，商洛，西安。

南京，江苏副省级城市，东部沿海经济带与长江经济带战略交汇的重要节点城市。境内现代植物资源，矿产资源，地下热水资源，交通资源，科教资源丰富。著名的景点有钟山风景名胜区，夫子庙秦淮风光带，中山陵园风景区，玄武湖等。年，接待海内外旅游者万人次，增长9.7%；实现旅游总收入.90亿元，比上年增长13.6%。

六安，安徽西部，安徽省会经济圈合肥经济圈的副中心城市。境内植物资源，羽绒资源，农副产品资源丰富。著名的景点有天堂寨国家级自然保护区，万佛湖风景区，皖西大裂谷风景区，大别山主峰景区，佛子岭风景区，万佛山风景区等，年端午期间，全市共接待游客.95万人次，同比增长31.76%；旅游总收入.56万元，同比增长32.59%。

信阳，河南地级市，鄂豫皖区域性中心城市。境内光照资源，水资源，珍稀濒危植物，非金属矿产资源丰富。作为一座闻名的茶水之都，它境内的信阳毛尖，信阳红等名茶十分畅销。著名的景点有鸡公山风景名胜区，南湾湖风景区，汤泉池，灵山寺等。年五一期间，信阳接待游客万人次，同比增长33%；实现旅游总收入24亿元，同比增长47%。

宁西高铁不仅加快四省经济发展的速度，也有利于中部崛起和西部大开发等国家级战略的顺利和快速实施。

新闻多一点

宁西高铁新方案，打造中西部最强高铁立交桥，支撑中西部大发展

宁西高铁、合康高铁民间版规划图

一条未被纳入国家中长期高铁规划网络的高铁线路，被相关的网友们，吵翻了天！

这条高铁，涉及到安徽、湖北、河南、陕西4省，线路有两种走向和两种叫法。

第一种线路走向从安徽合肥引出，途经六安、河南信阳、南阳至陕西商洛，接入武西高铁至西安，称为“宁西高铁”，线路走向基本沿着原宁西普铁线路并行。（黄色）

第二种线路走向，同样从合肥引出，经过六安、河南信阳、在湖北随州接入武西高铁，共用武西高铁至湖北十堰，然后从十堰新修线路至陕西安康，远期延伸至汉中，被称为“合康高铁”。（蓝色）

江南北国，北国江南，魅力信阳

俗话说“火车一响，黄金万两”，随着我国高铁网络规划和建设的如火如荼，许多地方为了当地经济的发展，极力争取高铁过境本地，无可厚非。

但是，高铁毕竟是投资巨大的项目，不但要考虑区域发展的问题，更要考虑线路的综合战略价值，还有长期运营的成本和赢亏问题。

对于这两种线路走向，处于线路两端的安徽和陕西，其实并没有太多的分歧和争执，因为最终不管确定的是哪条线路，两省都是赢家。

而对线路走向争执最为激烈的，是中段的河南和湖北，因为这两条线路的走向，直接关系到两省的切身利益。

卧龙躬耕地，历史南阳

两条高铁，自东向西，都在河南信阳分手，一条向西北过境南阳，在陕西商洛接入武西高铁至西安；一条向西南过随州，接入武西高铁，经过襄阳、十堰，新修线路至安康汉中，两条线路不同走向的利弊关系在于：

宁西高铁。河南南部的南阳成为最大受益者，有了东西向的高铁线路，可以直接东出长三角、西通大西北，宁西高铁在南阳与郑渝高铁交汇，在信阳同京港澳高铁交汇，同时造就了南阳、信阳两座高铁枢纽，带动了豫南地区经济和交通的发展。

合康高铁。河南南阳成为最大的失意者，南阳失去了东西走向的高铁线路，对于以后的发展不利，湖北随州、襄阳、十堰是最大的受益者，有了东西向的高铁线路，同时成就了随州、襄阳、十堰3座高铁交通枢纽，鄂北的发展将如虎添翼，相反，豫南的发展将因此步履蹒跚。

河南主推的宁西线路，受到了湖北方面的强烈抵制，但该线路整体走向可以不经过湖北，在目前，国家路网之外的线路，在以地方投资为主的基建情况下，只要河南愿意出资，河南是可以自主修建宁西高铁的。

湖北方面主推的合康线路，却受到了河南的有效制约，问题就在于线路必须经过河南信阳，如果当地不配合，合康高铁是无法成为现实，绕过信阳，新建意义不大，为了赌气修建，国家更不会支持。

汉江名城，襄阳

两种线路，我们需要从远期综合影响力和效益方面，去深入计算和考虑，从而得出最佳的线路走向。

在战略价值上，合康远不如宁西更重要。宁西高铁是大西北和华东，连通的最直接路线，也是距离最短的线路，直接把关中-天水城市群与长三角城市群联通起来，从而不必绕道郑州的郑合高铁、和商合杭高铁，战略价值巨大。

从经济效益和未来客流上看，合康线也远不如宁西线。我们通过数据来论证，年，湖北随州GDP亿（万人），陕西安康亿（万人），汉中（亿，万人）,河南南阳GDP亿（人口万人）、信阳亿（万人），很明显，一个南阳市等于随州、安康、汉中三市的GDP和人口总和，在随州和十堰已通高铁的情况下，修建宁西高铁过境南阳，高铁运营效益可以扩大化。

宁西高铁的修建，将会与武西高铁形成互补。有人担心已有武西高铁的情况下，修建豫南宁西高铁，是浪费，容易分流，导致两条线路都不饱和，这是明显的谬论，两条线路的作用和走向是完全不同，宁西是西北通向长三角的通道，而武西是西北通向华南、华中的通道，两者的客流性质和流动方向是大不相同。

从两条线路的修建成本来说，差别不大，但经济效益却大不同。两线路，都需要从合肥引出，然后在河南信阳分手，合肥至信阳为共用段，没有争议。宁西线新建信阳过南阳至商洛段为公里，合康线新建信阳至随州段为公里、十堰过安康至汉中段为公里，整个合康线需新修公里，如果再新建南阳至十堰的联络线公里，整个宁西线需新修公里，两条线路新修线路里程基本相当，即修建成本差别不大。（黄色和蓝色为新修线）

可以像宁西普铁一样，修建信阳至随州的联络线，满足湖北方面的诉求。公里的里程，也就是亿元的投资，相信两省和铁路局完全同意，并共同出资，这样，也照顾到了湖北方面的利益。

经综合分析可以看出，修建宁西线的重要性，要远超合康线，这不是以各地的意志所能改变的，这是客观存在的事实。

很明显了，合康铁路基本没有修建的必要，强行上马，也只会是成本的浪费，而宁西线的修建，将会带来多赢的局面。

汽车名城，十堰

另外一种观点，宁西和合康融合建设，即：同时修建从南阳至十堰的联络线，远期延伸至安康和汉中。

这样一来，就能很好平衡各方利益，达到整体利益最大化，这主要体现在以下几个方面：

带动整个豫南的大发展。目前的宁西普铁，因为货运列车的挤压，客运密度一直无法提升，豫南的旅客出行，受到了极大限制，修建宁西高铁，豫南从此有了东西向的高铁线路，西出关中和大西北，东进长三角城市群，豫南成为东部发达经济区，辐射大西北的通道，自身更能从中受益。

支持南水北调中线不源地发展。南阳、十堰、商洛等地是南水北调中线的水源地，为了保证水源质量，各地都有关停了大量的污染企业，经济发展一度低迷，整合后的宁西高铁，将使南阳、十堰、商洛成为新的高铁枢纽城市，将会有力推动这些城市的经济发展。

促进汉江生态经济带的整体发展。新的整合后的宁西高铁，将使汉江流域和交通状况得到极大改观，交通基础设施上了一个新台阶，有力促进汉江流域各城市的互联互通和融合。合，有利于整个汉江经济带的发展和崛起。

建设淮河生态经济带的需要。南阳是淮河的发源地，豫南地区是淮河上游的主要支流流经区域，而宁西高铁的走向，正好经过豫南，这符合关于建设淮河生态经济带的交通规划纲要，有力带动和促进淮河上游地区的经济发展。

有人说，合康高铁有利于西南、特别是成渝城市群的东向出行，这是明显的认知不足，成渝地区东行，已有郑渝、沿江、沪昆、渝厦等已通车和修建中的线路，北上也有郑渝、成西、西渝高铁，合康高铁无非是锦上添花。

灵秀小城，安康

已经很明显了，宁西高铁和合康高铁融合修建方案，产生的综合效益和影响力，将远超单纯的任何一条线路，重新整合规划后的宁西高铁，将同时诞生信阳、南阳、十堰、襄阳4座巨大影响力的高铁枢纽城市。

而处于中原城市群、武汉城市群、关中城市群、合肥城市圈中间边缘位置的这4座城市，呈菱形分布，共同组成中西部地区、河南湖北两省交界处最强的高铁立交桥枢纽，联通4大城市群，占领经济发展制高点，更好服务中西部经济发展。

最终预测，合康高铁将只存在于网友们的热情当中，而重新规划整合后的宁西高铁，未来将成为国家战略和刚需，时机成熟，必将被规划和修建，这是必然的和可预期的，不是人为造势可以改变的客观存在。

炎帝故里，随州

最后，希望涉及到的4省和网友们，都能够平心静气，从国家战略角度方面，来探讨这一问题，从而使国家总体利益最大化。

认真分析下“宁西高铁”、“呼南豫西通道”的时间表！

呼南豫西通道是洛阳市做成高铁十字的关键，宁西高铁是南阳市望眼欲穿上十年的项目，同样经过南阳。这两条高铁线路对这两个城市的重要性自不必待言。两市人民呼吁多年，但迄今并未有实质性动作，究竟这两条高铁什么时候才能纳入规划，甚至开工修建。今天来认真地分析下这两条高铁的时间表！

中原城市群

高铁的修建和规划是典型的自顶向下设计的过程，一条高铁线路的定型首先要得到国家规划层面的认可。先来找文件，有关于“宁西高铁”、“呼南豫西通道”描述的最近的纲领性文件有两个：国家发改委发布的《中原城市群发展规划》和河南省发布的《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》。两个文件中对这两条高铁的描述一致：研究宁(南京)西(安)高铁、呼(和浩特)南(宁)高铁豫西通道建设可行性。这也是为什么下个高铁建设周期河南境内优先级最高的就是这两条高铁的原因，已经在顶层设计文件中提及。至于其他未提及线路，如宁洛高铁时间只会更晚。

两条高铁的描述

这也就是说在上述两个文件的实效时间内，将进行两条高铁的可行性研究，可行就建，不可行就暂缓。首先，可行性应该毋庸置疑，已是讨论多年的事情。就看时间，《中原城市群发展规划》规划期为年~年，远期展望到年。河南省的十三五规划是国家五年计划的分解。十三五同样是年~年。今年正是十三五的最后一年，但是“宁西高铁”、“呼南豫西通道”两条高铁并未开展实质性的可行性研究招标。

河南十三五高铁成果

这是因为五年规划的制订具有前瞻性，比如河南省的十三五规划发布于年中，很多项目是已经提前酝酿好并开始前期工作的。以此时间推算，河南省的十四五规划正式发布将在明年年或年。这两年将是“宁西高铁”、“呼南豫西通道”的关键两年，如果这两年开始做可行性研究招标，意味着这两条高铁就有望列入十四五规划中，得以实施。

我们以列入十三五规划的呼南高铁郑州—太原段为例，该条线路可行性研究在年，列入十三五规划在年。正式建成通车预计在今年年底。

宁西高铁

以此类推，“宁西高铁”、“呼南豫西通道”这两条高铁的最理想时间表：

可行性研究报告编制：——年；列入十四五规划：年；开工建设：年；建成通车年。

这是建立在今明两年启动可研报告编制的基础上，但迄今未有消息各大设计院开始这两条高铁的前期工作。因此对于这两条高铁是否列入十四五规划还需继续观望。

洛阳龙门站

总结，“宁西高铁”、“呼南豫西通道”两条高铁列入十四五规划，最快将在年建成，未列入，有望在年开通。

现在正是省内编制十四五规划征求意见期间，两条高铁相关的城市网友可以积极去省发改委网站建言献策，争取纳入，才可早日开通！

亲爱的读者朋友们，你们期待这条高铁的开通吗？

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