近几年来，贵州经济增长速度明显加快，社会各项指标都有良好的表现，特别是在交通基础建设方面，有了很大的提升。良好的交通环境为贵州的良好自然资源变成社会财富，提供了有力的支撑。今天讲述的这条高速公路就是其中一个缩影，它就是遵仁高速公路。遵义至仁怀高速公路，简称遵仁高速，项目是《国家公路网规划》（年—年）中沪蓉高速G42的联络线G成都—遵义联络线的组成部分，是《贵州省高速公路网规划（加密规划）》基础网联络线。起于遵义仁怀苍龙赵家湾，与仁赤高速公路交叉，止于遵义忠庄桃溪，与兰海高速T型交叉，全长54.公里。采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度公里/小时，路基宽度33.5米，总投资约亿元，预计年通车。年7月31日，贵州省公路开发有限责任公司仁怀至遵义高速公路建设项目“品质暨绿色工程”建设动员大会暨开工仪式在“黄大发渠”所在地遵义市播州区平正乡团结村举行。首片梁架设年4月14日上午10点10分，由贵州桥梁集团承建的仁遵5标团结特大桥第一片T梁成功架设，标志着该项目桥梁上部结构的施工正式拉开序幕，为接下来的T梁浇筑和架设施工按下“快进键”。从龙门吊测试、吊梁，炮车运梁，再到架梁调试，现场人员精准测量、仔细观察、听声辨力、一丝不苟，调度操作紧张而有序。经过2小时的紧张作业，第一片T梁平稳架设完成。年10月30日，随着漫塘湾大桥左幅最后一片40米预制T梁安全、平稳、精准就位，仁遵高速第四合同段顺利完成了该桥左幅14跨的全部架梁任务。漫塘湾大桥桥位存在岩溶、危岩体等不良地质体，遇溶率极高，施工过程中平均每4个钻孔便会遇到溶洞及裂隙，桥区地表溶沟、溶槽、岩溶洼地发育，属岩溶强发育区，是该桥施工的重难点工作。项目施工团队精心研究方案，向各方面的专家请教遇到的实际问题，积极复工复产，经过全体人员艰苦努力，终于如期完成预定任务，大大地提振了士气。年12月25日，历经1年多的奋战，仁遵11合同段堰头湾隧道左右洞顺利贯通，项目施工建设取得重大突破性进展，朝着年全线建成通车又迈出了坚实一步。堰头湾隧道连接遵义市红花岗区巷口镇青山大桥与桃溪蒋家湾1号大桥，左洞全长9m，右洞全长0m，设计行车速度km/h，为双向六车道，造价约万元。堰头湾隧道于年4月开始施工，隧洞施工人中克服隧道工程前期施工中存在地形复杂、山体溶洞、隧道排水、天气严寒、征地拆迁等施工难点，进度受限以及疫情带来的不利影响，积极防疫及科学复工复产。项目管理团队科学组织施工一线青年职工发扬不畏艰难，顾大家舍小家的拼搏精神，最终于年12月15日实现了堰头湾左洞贯通，12月25日实现了堰头湾右洞贯通。隧道的双线贯通极大地鼓舞了全体员工的精神面貌。大家都表决心要保质保量地完成项目后继任务。年12月30日，随着一声炮响，由子集团贵州公路集团第九分公司承建的仁遵3标琵琶树隧道右幅顺利贯通，标志着项目又一个节点目标按时完成，为年施工建设任务画上完美句号。琵琶树隧道全长米，不仅地理环境恶劣、地质情况复杂、涌水量大，而且施工便道修建难度也大。经过项目施工人员坚持不懈地努力，科学组织施工方案，合理安排各项工序，克服疫情耽搁的工期，积极复工复产，经过多个日夜的不懈奋战，终于实现隧道半幅贯通。年12月31日，随着大发渠特大桥（团结特大桥）最后一根直径为60毫米、重达37吨的主缆索顺利完成安装，标志着贵州桥梁集团承建的大发渠特大桥上部结构又一重大节点控制性工程——缆索吊装系统中的承重索架设施工完成。大发渠特大桥桥梁全长.7米、主跨米，桥宽33米，为预应力砼先简支后结构连续T型梁及上承式钢管混凝土拱桥，是仁遵高速控制性工程。大桥连接遵义、仁怀两地，在同类型桥梁中宽度世界第一。主桥安装采用无支架缆索吊装工艺、斜拉扣挂悬拼施工，本次安装完成的承重索是缆索系统中重要组成部分，由28颗直径为60毫米、重达吨的承重索组成，将承担着大桥拱圈节段、拱上立柱、帽梁、钢主梁、桥面板等安装工作。大发渠特大桥引桥桥面年1月14日，经过6小时的紧张混凝土浇筑施工，大发渠特大桥引桥桥面铺装浇筑顺利完成，为后续的吊装提供了平台、创造了条件。大发渠特大桥引桥左幅长.5米，右幅长.3米，桥宽33米。大发渠特大桥是仁遵高速控制性工程。大桥连接遵义、仁怀两地，在同类型桥梁中宽度世界第一。项目建设完后加快完善国家和贵州省高速公路路网体系，推动黔中经济区发展和加强与成渝经济圈的联系，促进贵州省北部地区旅游业的开发，提升遵义地区经济社会的总体水平，推动仁怀、遵义“同城化”发展。小伙伴们，欢迎你