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上个世纪70年代末，我国政府解禁私人购车限制，只要你有钱，也可以体验开着汽车上街转的日子。问题在于，像桑塔纳这种价格高达18万的中型车，以当时中国普通家庭的经济条件，把家里所有值钱的全卖了也很难凑够。普通人都以温饱为首要问题，农民不敢想象开着桑塔纳下地干活，工人不敢想象坐着帕萨特去工厂上班。因此，微型车领域成了空白，想要把汽车普及，需要更便宜，更接地气的车型，微型车符合这一需求。

想做的前提是要会做，会做不是说说就能做得到的。我们国家没有做微型车的经验，倒查30年连汽车都不会做。以当时的条件从零开始宛如痴人说梦，了解这一现实，引进外国技术成为微型车发展的一条路。时任天津天津工业汽车公司总经理的纪学澂，准备组织考察团去外国取经。在年，考察团来到了日本，找到了造小车擅长的大发汽车公司，瞄上了大发Hijet与Charade车型。

实际上，铃木也急于和天津合作，赚钱的事情不寒碜。但是天津汽车并没有选择铃木，因为大发相对于铃木体量小，相比铃木难以耍大牌，谈判筹码大。最终，大发的这两款车型，天津汽车采取技术买断的策略，引进外国技术消化为己。倘若是铃木，这桩生意就很难谈成，铃木会更加倾向于合资。

年，中日双方在人民大会堂就大发汽车引进问题达成协议。Hijet车型引进中国，命名TJ。第一批TJ在中国作为出租车运营。中国在美国的考察团发现美国的纽约街头的出租车都是黄色的，于是一台台黄色的TJ出租车进入了中国人的视野中。

大发Hijet美国街头的福特维多利亚皇冠出租车天津大发出租车

时任天津市市长李瑞环，将天津大发命名华利。由于原型车大发Hijet是一款纯正的K-Car（日本的轻型汽车），所以此车看起来十分简单紧凑。华利TJ搭载了一台0.85L三缸发动机，配备四速手动变速器，功率25kW，扭矩59N·m。而悬架方面为前麦弗逊后钢板弹簧，开这种车代步毫无舒适性可言。更有意思莫过于其发动机布局在主驾驶车座下面，这是由于本土化工作做得不到位，日本原版车是右舵，发动机左置，国产车型是左舵，却没有将发动机相应的右置，这导致发动机发热将直接传至驾驶员的座椅，尤其是在炎热的夏天，长时间驾驶令驾驶员叫苦不迭。

虽然华利大发没有任何可以称得上为舒适的配置，但是相对低廉的售价降低了汽车在国民心中的门槛，并且成为许多人的谋生工具，招手即停的出租车形象，留在了许多人的脑海当中。

然而华利大发厢型车的定位比起家用车更像一台工具车，实际上Hijet的定位也本就如此。这对于想要汽车普及的高层来说显然不够，于是，引进Charade的计划提上了议程。

年，我国引进了一批Charade，Charade比起华利大发可谓优点多多，发动机前置，坐姿更低，外观比起厢型车符合中国人对“轿车”的认知，驾乘体验亦比华利更好，试乘试驾口碑颇丰。因此，天津汽车当机立断，立即引进了大量零件，开始CKD生产此车。天津市市长将其命名夏利，与之前的华利相对应，取意“华夏得利”,此车搭载了一台1.0L三缸化油器发动机，功率39kW，扭矩77N·m。

当时引进的大发第二代Charade，国产命名夏利TJ

由于夏利的大受欢迎，依赖CKD进口件这种方式并不是明智之选，CKD使得车辆成本升高，售价也水涨船高，这不利于夏利汽车的普及。因此，夏利零配件国产化的计划也开始实施。年，夏利TJ正式下线，这一代车型也是最为广大中国人民熟知的夏利车型，这台车同样搭载了1.0L三缸发动机，配备了4挡手动变速器。90年代，夏利还推出了三厢车型TJU，在原车型基础上开发的三厢汽车，多出来一个”屁股“，三厢版本的夏利，与人们由桑塔纳为首的三厢车所留下的印象相似，更受欢迎。

第三代大发CharadeTJ，由于技术买断，悬挂的是夏利标夏利TJU

但是普通老百姓想买夏利并不是特别容易的事情，10万元的售价让很多人望而却步，夏利车也是许多人的梦想车型。但是夏利的到来，还是丰富了中国的汽车世界，可曾想20年后中国汽车市场是如此的五花八门，新车型如雨后春笋一样层出不穷。

紧接着，夏利推出了TJA/UA，这款车在外观上做了改动，加入了4缸化油器发动机与五速变速器，做了一次小改款。

夏利TJA

日本本土方面，日本汽车一哥丰田将大发收购，大发成为了丰田旗下的一个子品牌。这时，同时，随着中国汽车市场的发育，国内造车的车企开始增多，大家都想从中分一杯羹，民营资本纷纷向微车老大夏利发出了挑战。

超事件：丰田收购大发

年，丰田向天津汽车抛出了橄榄枝，与夏利公司展开了合作，成立了了天津丰田。夏利公司负责生产组装丰田8A，5A发动机，不仅能够自用，顺带卖给不少中国民营汽车企业。年，夏利推出了TJUAL。这台车搭载了一台丰田8A发动机，最大功率76kW，扭矩N·m，丰田8A发动机的经济性耐用性很强，这一代夏利又称为“金夏利”。

从年到年过去了13年时间，天津汽车一直以第三代大发Charade为母本生产制造夏利汽车，一汽大众生产了捷达汽车，上海大众也推出了以巴西大众quatum为母本的桑塔纳，更大体型，更加新型的车型不断地压缩着夏利的市场，微型车逐渐被贴上了相对廉价的标签，夏利的档次开始不断地下放，价格也相对降低，这逐渐令夏利开始落后于中国汽车市场主流。

不甘落后的夏利自然不会坐视不管，夏利找到了丰田，想通过丰田来打造一款符合潮流的精品微型车，丰田也认为这是一个很不错的契机，便找来了自家NBC平台下的一款畅销小车丰田Platz。

丰田Platz

国产化的Platz命名夏利，虽然定位精品微车，却并没有搭载vvt-i可变气门发动机，而继续沿用丰田8A发动机。夏利中有许多零配件天津汽车并不能实现自产，只能依赖进口，因此此车售价高达13万元，已经与尺寸更大的捷达出现价格重叠。最终导致夏利没有像他的老大哥那样广受欢迎，即使后期的雅酷，用上了爱信四速变速器，加入了转向助力，也并没有重夺市场。

夏利

年6月14日，一汽与天津夏利重组，成立了天津一汽丰田，丰田带来了威驰，花冠等新车型，新车型均挂为丰田车标，丰田合资的身份更加纯粹，而夏利的任务转变为通过已有技术打探更广阔的低层次的汽车市场，把目标瞄向小城市与县城，打起了价格战，价格曾低至1.88万元。

天津汽车与一汽联合重组年推出的夏利N5

后期夏利连续推出了若干车型，比起同时代的吉利，比亚迪，长安等品牌的声名鹊起，产品竞争力不够，便显得有些力不从心。自从年五菱推出宏光车型与其之后各个品牌推出的类似车型，通过将传统微面放大化，舒适化的思路，把微型车的市场份额彻底吞噬干净，留给夏利的，自然是一条断头路。

年，天津华利的汽车生产资质出售给了互联网电瓶车品牌拜腾，拜腾的结局我们有目共睹，而夏利由于国六排放标准，已经彻底没有翻身的可能

回过头来再看天津华利，夏利的结局令人唏嘘，曾是令国人骄傲的国产小车，如今已经隐匿于历史的潮流当中，若是曾经辉煌之时能够审时度势，能够认清汽车发展的趋势，把握好机会，有着合理的规划与管理，或许夏利也不会如同昙花一现，就像同为国企的长安一样，能造出还算不错的国产乘用车，在市场继续保持一定的份额。