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隐约记得二十多年前，汽车还是奢侈的代名词，那时候一辆桑塔纳要卖到20多万，和一套房子相当。

那时候，笔者生活的小县城汽车还不太多，出租车开始以天津大发为主，后来慢慢更新为五菱和长安的小面包。

随着中国汽车产业的发展，一批自主品牌汽车崛起，尽管当时的汽车和现在的汽车不可同日而语，但仍然极大地满足了国人对汽车的追求。

当时的吉利汽车主要生产金刚、英伦，帝豪都是后面的产品了。

比亚迪汽车的第一款车比亚迪F3当面也是很火的。

萌萌的奇瑞QQ就更不用说了，当面可是街车，销售火爆。

当年的哈弗SUV还是从商用车底盘生产出来的，配的是柴油机，动力不差，噪音就不说了吧，毕竟有沙发还能遮风挡雨、春暖夏凉。

当年的商务车老大不是别克GL8，而是江淮瑞风。

自主品牌汽车发展初期并不顺利，产品品质与进口、合资汽车也不能比，但凭借着顽强的毅力和持续的创新精神，自主品牌活下来了，而且活得越来越好。在过去的年，自主品牌在乘用车中的市场份额已经接近一半，相信在不久的将来将有机会超过一半。

啰嗦了这么多，今天笔者想说的并不是回顾汽车发展史，而是想谈一谈近几年非常火的一个词“跨界造车”。

大概从年左右，李斌等人创立了蔚来汽车，通过eP9车型刷新纽北最快圈速的方式，向世界宣告了蔚来汽车造车的决心和实力，一个可以创造国际赛事冠军的汽车公司，生产平民用车自然不在话下。

紧接着，何小鹏领导的小鹏汽车来了，李想的理想汽车也来了，威马汽车、哪吒汽车.......

一群造车新势力快速崛起，其中以蔚来、小鹏和理想为代表的造车新势力通过产品交付、商业运作让老百姓认识到了一个新名词“造车新势力”。

可以说，李斌、何小鹏和李想是生活中的兄弟、事业上的竞争对手，有意思的是，李想还是蔚来汽车的创始人之一。

经过多年的发展和市场选择，早年出现在大众面前的造车新势力进行了分化，一批发展较好的造车新势力通过了第一阶段的考验，顺利生存下来。通过量产交付、敲钟上市、ABC轮融资等不同渠道，实现了企业规模的壮大，增强了抗风险能力。然而，这些造车新势力算是站位脚了吗？笔者看来还需要经历市场的考验，起步的胜出不一定能笑到最后，持续的产品推出和商业模式打造，增强造血能力，早日实现盈利才是长久生存之道。

谈到造车新势力绕不开的一个企业就是特斯拉，虽然人家来自美国，但凭借过硬的技术和对市场、用户的精准把握，特斯拉在进入中国市场后引起了很大的轰动，尤其在国产化之后，销量一路攀升。

年3月最新单车销量排行榜上，前五位车型中占据了两席，这是多么让人眼红的成绩呀。尽管关于特斯拉的负面声音很多，但市场是检验产品好坏的重要标准，用户嘴上说的不一定真实，用钞票投票的结果是不会有假的。

年全年销售各类新能源汽车约万辆，这个数字年被刷新至万辆，年一季度已达万辆，与年全年销量相当，预计年可达万辆规模。

如果说年之前新能源汽车的发展属于小打小闹的状态，那么年可以算作新能源汽车发展的元年。这一年，新能源汽车销量快速攀升，新能源汽车走进家庭的比例远远超过租赁市场的比例。同时，年的新能源汽车市场迎来了又一批“新玩家”。

在经历了多次辟谣之后，年3月30日，雷军正式宣布，小米进入汽车领域，启动造车。“10年时间投入亿元”、“为小米汽车而战”等让汽车行业震惊。

如果说科技公司介入造车具有一定的先天优势外，越来越多的行业进入了造车领域。以恒大汽车、宝能汽车等为代表的房地产业进入了汽车产业，格力集团、创维集团等家电企业也来了。

当前的汽车产业处于群雄逐鹿的竞争阶段，传统汽车企业、造车新势力、科技公司造车、跨界造车等等，最后谁能生存下来呢？让我们拭目以待，交给时间去检验吧。