上期，我们认识了一个比一个“抠门”的

“节支降耗”智多星们

本期，让我们再接再励

从10位“创新创效”类智多星候选人当中

评选出5位

成为7月份“创新创效”智多星

出发

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集装箱系统操作流程优化

南宁货运中心黄春奎

项目背景：

黎塘集装箱装卸作业量大，经常出现箱号录入错误等问题，系统录入时间长并且录入的箱号差错率高，影响现场生产组织工作。

攻关措施：

1、分析原系统作业流程和作业特点。黎塘作业量大的集装箱作业为专用线内的水泥熟练装车作业，需要在集装箱系统操作卸车、在电商系统录入箱号、在货票系统制票，最后在集装箱系统操作装车。作业特点为，到达的集装箱不卸车不落地，直接在车上装水泥熟练。原作业方式为，在集装箱系统操作卸车，手工抄写车号、集装箱箱号信息，根据抄写的信息在电商系统手工录入集装箱号。

、根据原作业流程和作业特点，结合系统功能，设计新作业流程为：在集装箱操作到达卸车后，从系统导出集装箱卸车相关信息到excel表格，设计利用函数、公式组合来实现提取车号、集装箱号数据，直接利用提取的集装箱号信息录入电商系统，操作集装箱装车。

工作成效：

1、工作效率提高5倍以上，系统操作时间每天节省超.5小时。按照原作业流程，每天专用线装水泥熟料单批系统操作时间约为分钟，按照新作业流程该项作业时间压缩到0分钟以内。正常情况每天集装箱作业批次，每天累计节约系统操作时间约分钟。

、数据准确性提高到%。原作业模式经常存在手工抄写箱号错误、手工录入箱号错误等问题。新作业模式取消了人工从系统抄写箱号和根据抄写的箱号再手工录入电商系统这个手工操作的集装箱号数据流转的环节，所有的集装箱号数据直接从系统提取，从系统流转，数据准确性提高到%。

3、运输组织方式更高效。原作业模式系统操作时间长，存在现场已经作业完成，但是系统未录入完成，影响及时挂车的问题时有发生，影响作业组织效率。新的作业模式操作时间大幅减少，解决了由于等待系统操作影响挂车的问题。

4、便于作业量统计和掌握在途箱等信息。每天的装卸作业箱号存储到表格后，为装卸作业量的统计和上报提供便利，也可以更有利于随时掌握在途箱数据等生产数据信息。

多型号一体化便携式ATP数据下载工装

南宁电务段王睿

项目背景：

动车组配置的不同ATP型号设备需要使用不同的工装平台配备不同的软件进行下载，下载速度慢且操作复杂。

攻关措施：

针对数据下载慢，下载程序复杂的问题，成立攻关小组，研发自主化的能兼容多种ATP设备的多型号下载平台，进行测试并在动车组上进行了实际操作实验，效果良好。

工作成效：

数据下载的速度有了成倍提升，其中t设备数据下载速度提高了8倍，极大缩短了作业的时间，同时还方便了数据的管理、传输和保存。

建成了自主化的工装平台，新型工装人机界面友好，操作简洁，集成了不同ATP型号的数据下载功能，减少了对厂家的依赖。

南环线M光直放站设备换型

南宁通信段陈有敏

项目背景：

光纤直放站是为了增强铁路沿线的场强盲区的覆盖，确保车机联控正常，保障行车安全的重要设备。

南环线M光直放站使用的是异频机，同频信号无法进行放大，列车在接近车站时司机远距离无法采用同频进行车机联控，只能实现异频远距离呼叫，车机联控质量不高，话音质量不稳定。将光直放站异频机设备换型成同异频机设备，异频机设备可以对同频信号及异频信号进行放大，可以实现列车接近车站时采用同频呼叫和异频呼叫车机联控方式，两种呼叫方式更好保障车机联控稳定，提高车机联控话音质量，确保行车安全。

攻关措施：

1、通过路测进行路测记录，统计路测数据后逐一统计通话质量不高，话音质量不稳定次数。

、将部分地区的光直放站异频机设备换型成同异频机设备，并进行相应的路测记录，统计路测数据后逐一统计质量不高，话音质量不稳定次数。

3、统计对比得出通话质量不高、话音质量不稳定的次数，得出设备的优缺点；

工作成效：

实现远距离同频车机联控及异频车机联控呼叫方式，增强设备的可靠性，大大提高车机联控质量，确保行车安全。

优化车站楼宇自动化（BAS）系统

柳州车站詹永勋

项目背景：

柳州车站有为数众多的大型电器设备，仅是东西站房就有多联机空调50套、电梯77部、显示屏56块，总功率高达.8瓦。如果不合理优化设备能耗，将会增加一大笔开支。

攻关措施：

成立节支降耗攻关小组，对候车厅、站台等照明、空调系统进行现场调研，综合分析现场管理与旅客体验等多项指标。

工作成效：

通过优化BAS系统集中控制模式基础上，将车站候车厅、检票口、站台等余盏照明灯划分为30个小单元进行动态控制。据测算，柳州车站仅照明每天可节约用电度，一年节省18万多度电。

钢轨异型接头生产工艺改进

柳州工务机械段吴家有

项目背景：

钢轨异型接头是线路上用来连接两根不同类型钢轨的钢轨接头。钢轨的类型不同其横断面形状尺寸也不相同。

异型接头经过加工后，有部分轨头存在氧化层和凹坑等锻造缺陷，达不到异型接头的生产技术标准，造成部分异型轨成为了次品，给车间造成一定的经济损失，同时也延长了在现场组装使用的时间。

攻关措施：

成立攻关小组，设计制作新的异型接头锻造模具和使用新的生产工艺，有效解决异型接头存在的难题，使异型接头的轨头表面圆滑、平顺，提高产品质量。

工作成效：

1、通过使用新模具和新工艺，使异型接头的轨头表面圆滑、平顺，质量得到了有效的提高，异型接头的次品率由10%降到5%，提高了生产的效益。

、有效解决异型接头存在的难题，缩减现场组装的时间和人力，提高异型接头的结合部强度和稳定性，确保行车的安全。

客运营销

桂林车务段周欢欢

项目背景：

高铁在满足人民群众美好出行的同时，热门区段、重点时段高铁票额依然存在阶段性紧张，节假日尤为突出。

年7月集团公司客票系统新增同车连续购票功能，但仍存在长途显示无，售改退票程序复杂，购票存在多种限制等问题。

攻关措施：

现采用“IF-YES,TF-MIN”数学算法模式，对铁路客票系统程序进行优化，每当长途票额显示无票时，触发铁路售票系统“IF-YES”程序。“IF-YES”程序自动启动铁路客票系统“IF-MIN”程序，“IF-MIN”程序，即系统自动分段搜索出该次列车每一个相邻办客站的所剩票额，最后选取各个站之间最小的票额数，生成该次列车从长途无座座席的票额数量，将分段剩余无座票席进行整合，为长途旅客提供更多票额，同时增加经济效益。

工作成效：

采取上述方法后，在理想的情况下，预计每天可为上千名旅客提供长途出行服务，产生经济效益8万余元。

便捷式平直尺

桂林工务段赖永忠

项目背景：

为对管辖内的焊缝接头进行全面排查，检查成立检查小组，在检查过程中发现系列问题：

1、任务工作量大，要求时间紧迫；

、小组成员整体专业性不强；

3、设备原始，新型设备配备不到位等。针对以上问题，攻关小组成员提出将平直尺改造的设想。

攻关措施：

成立攻关小组，针对焊缝接头检查与打磨工作特点，利用平直尺框架开凿导轨，结合百分表现场检测，制定专用电子表格，使现场数据呈波形直观展现，初步设计CAD图纸，再找磨具厂制作完成后现场测试，与传统平直尺、电子平直尺进行数据对比实验。

工作成效：

现场跟班检查焊缝接头，与传统平直尺+塞尺、电子平直尺进行数据对比实验发现攻关小组制作的便携式平直尺：

1、数据上直观表现略胜传统平直尺+塞尺，结合电子表格，直接生成波形图对比；

、重量上对比：便携式平直尺＜电子检测仪＜普通平直尺，重量是传统平直尺的1/4；

3、操作上更加方便快捷，在劳力组织上对比，便携式平直尺≤电子检测仪＜普通平直尺，以前需要一个天窗点检查焊缝平直度，缩短检测时间40%。

潘丽君节能操纵法PC端模拟操作

南宁南机务运用段詹健

项目背景：

针对新职司机单趟耗电量高，线上练习难度大、成本高等问题，研发潘丽君节能操纵法PC端模拟操作程序，方便大家线下学习节能操纵法。

攻关措施：

主动研究潘氏操纵法并将其整理成为数据编入程序中，PC端运行后，可以通过模拟操作开车辅助学习潘氏节能操纵法。

工作成效：

方便了机车乘务员学习先进的操纵方法，利用PC端模拟操作实现了线下操纵练习，使学习操纵法安全系数大大提高，成本大大降低。

无线漏缆接头接续工艺改造与创新

钦州电务段周平春

项目背景：铁路无线通信调度系统是保障行车安全的重要手段，普速铁路沿线复杂的环境对MHZ无线场强信号覆盖影响非常大。通过检测车对玉铁线各单位设备运行质量进行综合测试，工区认真分析了测试结果，发现场强覆盖图内有5处站点无线技术指标明显降低，存在影响“小三角”无线通话质量的风险。检查发现漏缆有处接头脱落、3处接头进水。

攻关措施：

在原有接头处，加入1.5米漏缆作“过桥”连接，解决了接头处余留不足，抗“热胀冷缩”能力差，导致接头脱落的问题。使用标号为的最新防水胶泥及无铅阻燃胶布，替换原施工使用的普通防水胶带，同时在各接头进行连接前，增加了一项工艺：既漏缆接头端面制备完成后，在漏缆的轴心及屏蔽层涂抹防水油进行防水和抗氧化处理（防水油的密度大，水分子无法侵入）。

工作成效：

整治后测试各技术指标正常，驻波比均小于1.5，“小三角”呼叫试验通话质量良好，月度巡检也再未发现漏缆接头有脱落的现象。

棒瓶更换器

钦州供电段刘钢

项目背景：

电气化铁路线路开通后，受气候、环境等方面影响，每年都有大量接触网腕臂绝缘子烧伤及击穿，给接触网工区带来大量工作。

目前大多数接触网工区更换接触网绝缘子作业时，一般采用以下种作业方式：

1、采用接触网轨道车加支撑杆及5名作业人员（轨道车司机，和至少3名更换作业人员），这种作业方式要专人扶好撑杆和支撑装置，支撑杆在力的作用下容易在根部打滑，危及作业人员的人身安全，同时使用轨道车作业还对正常行车组织造成影响，加大了人力物力投入；

、人工利用葫芦更换，更换斜棒瓶时需要将接触线、承力索水平拉力进行卸载后方可进行更换，遇到故障位置在曲线处内侧时，腕臂受力较大，存在较大的安全风险。

攻关措施：

通过对接触网雷害隐患现状及棒瓶更换作业存在的问题进行讨论、分析；根据现场经验及接触网专业知识、力学、机械原理知识等，经过长期的分析、试验及改造，从安全、效率、作业位置的普遍性、工具轻便程度等方面进行改进，研制的一款安全、畅通、轻便，切实能够提高棒瓶更换作业效率的作业工具。

工作成效：

1、提升作业安全系数。现阶段对接触网棒式绝缘子进行更换时主要是使用撑杆和手扳葫芦进行受力，这两样工具在使用过程中存在打滑的风险。同时部分线路的支柱腕臂安装距离支柱顶部较近，平腕臂底座上面还存在AF线肩架和避雷线肩架，若手扳葫芦打在AF线肩架和避雷线肩架下方，则手扳葫芦不好受力，影响作业效率；若打在AF线肩架和避雷线肩架上方，则距离支柱顶部太近，手扳葫芦的链条容易打滑脱落，存在较严重安全风险，使用棒瓶更换器的可降低此安全风险。经过研究小组分析以及经过多次使用情况表明，棒瓶更换器使用过程中比较平稳，安全可靠性高，使用棒瓶更换器进行作业，消除了作业过程中安全隐患，保证了作业安全。特别是在曲线区段，很大程度上保证了作业安全。

、提高作业效率。经现场作业使用情况表明，在棒瓶更换器的帮助下现场作业人员将原需要30分钟以上才能更换的斜棒瓶，可在15分钟内更换完毕，减少作业时间50%，相当于提高%的作业效率，在时间紧迫的情况下，可迅速完成棒瓶更换的作业，从而可减少一个天窗计划。

3、实现了节支降耗。在轨道车继续作业时需要至少5人进行作业，同时需要轨道车辅助，消耗较大；进行人工作业时，也需要至少4人参与作业。棒瓶更换器可将需要多人进行辅助的棒瓶更换作业，缩减至人即可快速完成，减少了需要的作业辅助人员；同时可以减少高铁区段对轨道车的需求，节约人“辅助人员”的人力和“轨道车”的物力。

话不多说

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戴冼鑫谭智远责任编辑

张海鑫

策划丨张海鑫

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