70年代末，政府解禁私人购车限制，只要你有钱，也可以体验开着汽车上街转的日子。问题在于，像桑塔纳这种开票价上18万（帕萨特正常售价）的中型车，你把当时中国普通家庭里所有值钱的全卖了也凑不够。人都基本上是解决温饱，农民不敢想开着桑塔纳下地干活，工人不敢想坐着帕萨特去工厂上班。因此，开拓中国市场，需要更便宜的车型。这时，天津人想了想，我们可以做微型车呀。

你想做的前提是要会呀，当时的中国作为一个一贫如洗的农业国，高考制度也是刚刚恢复，扳着指头倒查30多年还是抗日战争。这种环境下自主研发就是做梦。天津人不傻，知道这一现实，时任天津天津工业汽车公司总经理的纪学澂，准备组织考察团去外国取经。于是在年，这一行人来到了日本，找到了造小车擅长的大发汽车公司，瞄上了大发Hijet与Charade车型。

实际上，铃木也急于和天津合作，毕竟有钱捞谁不愿意。但是天津人并没有选择铃木，因为大发体量小，好控制，谈判筹码大。因此，大发的这两款车型天津人采取技术买断的策略。向中国人让步，大发咬咬牙，为了钱，忍了。

年，中日双方在人民大会堂就大发汽车引进问题达成协议。Hijet车型引进中国，命名TJ。第一批TJ在中国作为出租车运营。中国在美国的考察团发现美国街头的出租车都是黄色的，于是一台台黄色的TJ出租车进入了中国人的视野中。

（大发Hijet）

（美国街头的福特维多利亚皇冠出租车）

（天津大发出租车）

当时的天津市市长李瑞环，将天津大发命名华利。由于原型车大发Hijet是一款纯正的K-Car（日本的轻型汽车），所以此车看起来十分紧凑。华利TJ搭载了一台0.85L三缸发动机，配备四速手动变速器，功率25kW，扭矩59N·m。而悬架方面为前麦弗逊后钢板弹簧，开这种车代步毫无舒适性可言。更有意思莫过于其发动机布局在主驾驶车座下面，大发并没有告诉中国如何把发动机安排到副驾驶下面，这导致主驾驶座椅奇烫无比，尤其是在夏天，长时间驾驶令驾驶员叫苦不迭。

毕竟此车作为一台小型厢型货车，瞎提要求如同白日做梦，想要舒适的有上海大众帕萨特呀，但是一台桑塔纳能买好几台华利车。于是，引进Charade的计划提上了议程。

年，我国引进了一批Charade，毕竟发动机在车头，坐姿也低，长得比华利好看，开起来也比华利有面子，老百姓开过都说好。因此，天津人当机立断，立即引进了大量零件，开始CKD生产此车。天津市市长将其命名夏利，凑上之前的华利，取意“华夏得利”,此车搭载了一台1.0L三缸发动机，功率39kW，扭矩77N·m。

（当时引进的大发第二代Charade，国产命名夏利TJ）

由于夏利的大受欢迎，依赖CKD进口件这种方式并不是明智之选。因此，夏利零配件国产化的计划也开始实施。年，夏利TJ正式下线，这一代车型也是最为广大中国人民熟知的夏利车型，这台车同样搭载了1.0L三缸发动机，配备了4挡手动变速器。90年代，夏利还推出了三厢车型TJU。三厢车型是在两厢车的基础下强行加出的一个尾箱，使得三厢夏利外观比例很不协调。

（第三代大发Charade）

（夏利TJ）

(夏利TJU)

但是普通老百姓想买夏利并不是特别容易的事情，10万元的售价让很多人望而却步，这时候可能不会置身处地普通人的改开小布尔乔亚会跟我抬杠说：10万不算钱，我爸当年买夏利轻而易举。那我举个简单的例子：你爸花万买个奔驰轻而易举，ANA航空公司买价值50亿的客机数架也轻而易举，你们俩都轻而易举，但对调一下位置，ANA航空公司买万的奔驰轻而易举，你爸买50亿的波音数架那就不一定了，满世界又有几个像ANA这样的航空公司呢？

夏利作为高级国产家用轿车在中国风光无限，你要在90年代伸手打到一台夏利和叫顺风车叫到奥迪A6一样高兴，夏利比起华利舒适性上了一个档次，大家都喜欢。夏利十分高兴，推出了TJA/UA，这款车在外观上做了改动，更加贴近家用，加入了4缸化油器发动机与五速变速器，但这准确地讲，只能算小改款。

（夏利TJA）

结果，日本本土方面，日本汽车一哥丰田将大发收购，大发成为了丰田旗下的一个附属品牌。这时，夏利的寒冬到来了，国内造车的车企开始增多，竞争力越来越大。

（丰田收购大发）

年，丰田瞄上了天津夏利，与夏利公司展开了合作，出现了天津丰田。夏利公司负责生产丰田8A，5A发动机，不仅自用，顺带卖给不少中国追梦人（想造车的，比如吉利）。年，夏利推出了TJUAL。这台车搭载了一台丰田8A发动机，最大功率76kW，扭矩N·m，丰田8A发动机的经济性耐用性很强，这一代夏利又称为“金夏利”。

更加寒冬的事情是中国出台了一个扼杀中国汽车发展的规定——不允许小排量两厢车进市，这一下敲死了中国一堆只会造小车的品牌。小车底盘低，市区马路适合小车但是不让跑，然而农村土路路况差（21世纪初可没有村村通），小车寸步难行。而在农村有卖相的华利早就被停产了转产夏利了，复产也打不过有铃木技术加持的昌河与哈飞。

这时，夏利找到了丰田，想从丰田那里搞一些有意思的东西，丰田认为这是一个很不错的契机，便找来了自家NBC平台下的一款畅销小车丰田Platz。

（丰田Platz）

国产化的Platz命名夏利，却并没有搭载vvt-i可变气门发动机，而是一台丰田8A发动机，夏利认为中国人并不关心发动机的好坏，8A也能照买不误。这台车中有许多零配件天津并不能自产，只能依赖进口，于是在当时此车售价高达13万元，已经可以买一台尺寸更大的捷达。再加上夏利在中国人的心中已经沦落成为了老旧的廉价国产车，最终导致消费者对夏利根本不买账，夏利销路很失败。

（夏利）

年6月14日，一汽与天津夏利重组，天津丰田进而转变为天津一汽丰田，丰田带来了威驰，花冠等车型，但这些与夏利没什么关系，天津人只负责拼装。

（天一联合重组）

夏利想不明白自己为什么混的如此没落，便重新抬出了夏利，更名雅酷，挂一汽鹰标，加转向助力，加爱信4速自动挡。但没有用，华西村村民买了台别克赛欧，也没有买台夏利。尽管原型车欧宝美鹿不如夏利雅酷，但是花同样价格开国产还是洋牌子，消费者选的是后者。

夏利为了回本，把当年没人要的老大发Charade重新抬出来，更名静雅，通过降低价格，主攻地方小城市与县城。毕竟北京申奥成功，国家不想让外国友人年来北京看夏利。失去了日本的支持，夏利只能单干，静雅外观变化不大，改变的是内饰方面，发动机是丰田8a，连老大发的1.0三缸也不放过。最后又推出改变外观的夏利N3，售价也进一步下探至4万元左右，但是愿意选择消费者越来越少。年，夏利又将夏利重新祭献，打造出了夏利N5这个冷饭，然而与此同时各路国产车早已经声名鹊起，夏利N5并没有让夏利复兴。同时，夏利也没有放弃老大发底子的夏利车型，而是更名夏利A系列，以1.88万的售价在市场售卖，直到年停产。

（夏利N5夏利，你看到了吗？）

后期的夏利N7，骏派系列，都是围绕着90年代的NBC平台造出来的，市场反响已经说明一切，五菱宏光把廉价车收割得干干净净。年，天津华利的汽车生产资质以1元出售给了互联网造电瓶车的拜腾。一年后横空出世的国六排放标准，直接给了只剩一口气的夏利最后一击。

倘若重新审视夏利的地位，把夏利从禁锢的微车形象拖出来，旧威驰，9代花冠的技术让给夏利（9代花冠技术转让丰田可能不愿意）利用夏利的口碑与中国人的智慧不断摸索，再提升汽车制造工艺水准，让夏利以廉价国产日系车的身份活下去，就像启辰一样，也是有可能的，可惜这没有发生。老本吃到死，也就是夏利的宿命。