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引言/Introduction/

自去年7月上市以来，五菱宏光MINIEV销量不断增长，屡次打破行业记录。3月4日，上汽通用五菱在宏光MINIEV车主盛典上宣布该车又创下了一项新纪录：上市天，销量突破20万辆大关，成为全球小型新能源汽车销量纪录创造者。这也意味着宏光MINIEV日均销量达1,辆，如此恐怖的销量，可真是应了五菱那句话：人民需要什么，五菱就造什么。

五菱神车，车中梗王

年上半年出圈最厉害的，必然是五菱神车。上汽通用五菱汽车股份有限公司，也就是生产五菱神车的公司，先是在疫情期间跨界进入口罩行业，每日的口罩产量达万个。而后在广西螺蛳粉一袋难求的时候，五菱牌螺蛳粉的图片传遍大江南北，广大网友把钱都备好了，就等抢货链接了。虽然这个消息已被官方辟谣，不过也给了重度嗦粉患者一丝希望：“关于五菱牌螺蛳粉，有后续消息，会及时告知大家”。老是“不务正业”的五菱，靠着自己的老本行也火上了热搜。就在地摊经济风起云涌之时，五菱打造出了地摊劳斯莱斯——85度无敌欧翼门豪华大空间的五菱荣光售货车，成为地摊经济推动第一车，也成为了港股爆破机。虽然说售卖地摊车的，是港股五菱汽车和广西汽车集团合资设立的一家公司，并非上汽通用五菱，但这个地摊神车也的确是在后者生产的五菱荣光基础上改造的。五菱开发的另一款产品五菱宏光，则是五菱的品牌担当。早在多年前，五菱宏光就已是车界的老大哥，靠着《头文字D》的段子，被江湖尊称为“秋明山神车”：“昨天我在秋名山，输给了一辆五菱宏光，他会用惯性漂移过弯，他的车很快，我只看到车后面有个专修楼房漏水的招牌，如果你们知道他是谁的话，麻烦跟他说一声，周五晚上7点，秋名山见！”口嗨之余，易车公司也真的将一台五菱宏光海运到了日本，并在秋名山上约战了AE86，还拍下了“五菱宏光秋名山上怼86”的视频[3]。官方对此也乐在其中，主动在年申请注册“秋名山神车”的商标。可惜，申请被驳回了。更厉害的是，电影界还有一部名为《小镇车神之五菱漂移》的电影，拍出了五菱宏光神龙不见首尾的飘逸感。就凭五菱这个造话题的本事，想不上热搜都难。

五菱神车，性价比之王

五菱神车并不是只活在热搜里。9年，由五菱自主研发的“五菱之光”卖出了近60万辆，可以说是“地球上最重要的一款车”。年，五菱宏光全系的销量也曾冲进全球汽车销量排行榜的前4名五菱神车这么受欢迎，最根本的原因是它极高的性价比。在中国的小县城里，只能跑的车不能算是“车”。一辆拉风的欧翼门跑车，可能还比不上能载货拉人摆摊的小三轮。上汽通用五菱就看准了这样一个下沉市场的需求。就拿五菱宏光初代来说，载7~8人绰绰有余，反转折叠座椅后又可以装运各种货物，这种双重功能完美满足了县城生意人的朴素需求。对于移动摊贩来说，既能载货又能用来摆摊的三轮车真的非常实用耐跑耐撞也是神车的一大优势。五菱宏光初代搭载了通用汽车的P-TEC发动机，底盘由英国顶级赛车改装商莲花公司调校[7]。再搭配上当时10万元级轿车都罕见的激光拼焊板设计，五菱宏光可以说是真正的硬核“马路杀手”。年4月30日，上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司，生产线工人在生产汽车发动机这样一台五菱宏光，只需花费4~6万就能买到。而当时市场上同类型的大发森雅汽车，最低也需要7万元。所以，生意人不仅把五菱看作车，更看作生产工具和回本神器。五菱是怎么做到物美价廉的？当国家发展工业时，五菱的前身柳州动力机械厂生产船用大型柴油机；当国家强调农业机械化时，机械厂开始生产拖拉机。和兰博基尼一样生产过拖拉机的五菱，没有走上高富帅的道路，却敏锐地察觉到改革开放后的市场上缺少载货的微型汽车，就此踏入了微车行业，于年改名为柳州微型汽车厂，五菱品牌也正式入市。洞察市场的理念，也刻入了由上汽、通用和五菱改制合资后的五菱骨髓里。就连车友们对缺少水壶置放位的小小抱怨，五菱也是有求必应。后来，国家又推出汽车补贴政策，五菱也在传统微车行业开始变革，在年顺势推出了第一款多用途汽车——五菱宏光初代，成为了名副其实的爆款。千万不要觉得五菱看起来朴实，好像没什么技术含量。要知道，7~年，五菱投入了3%的销售收入在研发上，还与上海交大等高校合作成立了研究机构[8]。市场也回馈了五菱对技术的追求。一开始由泛亚平台研发的N（鸿途）反响一般，但五菱自主研发的荣光和宏光则得到了市场的青睐[8]。总而言之，“低成本，高价值”，普通人很难拒绝这样的五菱，这样的车。五菱能够随处可见，离不开它强大的销售体系。这种深耕市场和提供高质量售后的方式让五菱大卖，甚至在一些乡村和县城五菱能够独霸汽车市场。河北保定的东闾村就被称为“五菱村”，不仅人手一辆五菱，回购也是常态。五菱仅用76小时就实现了口罩机的正式下线。工程师正在调试口罩机/

五菱汽车所以，接地气的五菱能够遍及世界，并拥有那么多的粉丝，也就不足为奇了。“人民需要什么，我们就造什么”，五菱牌口罩，五菱牌螺蛳粉，五菱牌地摊车，根本不算什么。说不定哪天，你就能用上五菱牌全家桶了。

“钢铁侠”马斯克也败给了五菱宏光

据全球电动车销量研究机构EVSales在3月初发布的数据显示，五菱宏光MINIEV以3.7万辆的销售成绩力压特斯拉Model3（2.2万辆），成年1月份全球电动车型销量冠军。这也是中国车企首次在电动车领域成为全球销冠。今年1月，特斯拉在中国的销量为辆，较去年12月份下滑35%。而其主力车型MODEL3销量降幅达到42%。虽然说特斯拉表示1月份销量下降是由于部分产能用于满足欧洲市场导致国内市产量受限、供不应求。但不可否认的是，出现如此大幅度的下滑不是仅仅一句产量不足就能够解释的。接二连三的失控、起火事故以及多轮大幅度降价其实都在一定程度上动摇了消费者的信心。尤其是其初入中国市场的定价让多数消费者将其认定为“高端品牌”后，其降价的频率和降幅都远超消费者心理预期，也与中国豪华车市场“买涨不买跌”的心理背道而驰。而就在特斯拉销量出现下滑的同时，中国国产品牌五菱宏观推出的MINIEV却意外走红，销量不断上涨。就在昨天（3月4日），上汽五菱宏光宣布MINIEV上市天，销量突破20万辆，相当于每天销售1辆。这也就不奇怪为何能够成为今年1月份的电动车型全球销冠了。通常，在大家的“正经”认知中五菱宏光多给人以结实耐用、性价比高、营运为主、占据下沉市场等印象，当然也有“神车”、全能车型、越野之王等调侃的版本。但这也反应了五菱宏光之前的成功与下沉市场的战略定位密不可分。MINIEV的主力消费市场和消费人群却出现明显转变。首先，MINIEV销量最高的城市居然是上海，而其在一二级城市的销量占比也达到了23.3%。其次，90后用户占比达到72%，年轻化趋势显著；另外，女性车主占比超过60%。五菱宏光之所以能在一二线城市取得成功，撇开其车辆设计与销售运营等因素不谈，更多地是中国消费者，尤其是年轻消费者群体消费观念的转变。相较于面子、排场等，年轻消费者更追求个性化和实用性。数据显示，MINIEV的改装率高达72%，无论是卡通涂装还是低趴爆改，都是体现着新一代消费者对于个性化的追求，而汽车也逐渐成为它们展示的新舞台，并且逐渐形成了新的中国汽车文化现象。

微型新能源车市场潜力巨大

从数据可以看出，无论是下沉市场还是一二线城市，微型新能源车的市场都是广阔的。首先，针对一二线城市而言，由于存在着车辆限购、停车位紧张、交通拥堵等现实情况。微型新能源车直接上牌、停车方便、不限行等优势十分明显。同时因为一二线城市面积较大，代步车能够明显改善生活质量，但由于高房价高消费等现实因素，低成本的微型车往往会成为年轻人的首选。而针对下沉市场而言，消费者自有车位比例较高、配套设施逐步完善、城区内通勤距离较近等因素也明显利好微型新能源车。其实不单单是国内市场，在欧洲等国外市场，微型新能源车的需求量也十分巨大。邻国日本的民众就曾经表示过十分希望引进五菱宏光MINIEV。年新能源销量数据显示，国产品牌占据前十中八席，既有以上汽五菱宏光、广汽等为代表的传统车企，也有以蔚来、小鹏等为代表的造车新势力。其中，小鹏汽车累计交付辆，同比增长%；蔚来累计交付达辆，同比增长.6%。可见，中国车企在新能源这条赛道上正在不断发力，并且逐渐显现出引领行业的势头。这当然得益于“弯道超车”这一正确的战略。由于外国知名车企在汽车制造方面已经领跑中国企业几十甚至上百年，这其中积累的技术优势、经验优势甚至品牌优势都是很难在短时间内弥补的。而新能源车生产不仅有效地规避了发动机与变速箱等技术制约，同时与中国飞速发展的互联网产业相结合，为用户提供了更好的智能化和便捷化体验。价格，是微型新能源汽车受欢迎的最重要因素。由于限号限行的原因，新能源车能够很好地解决号牌问题，少一个麻烦的同时更是省下一笔费用。而疫情的影响下，自驾出行成了目前最为“保险”的出行方式。两相结合之下，一辆价格低廉但品质过关的微型新能源车型自然成了不少消费者的首选。在购买成本、使用成本都很低的前提下，微型新能源车由于充电更容易、更快，所以更容易普及开来。即便所在城市不如柳州那般多方合作，鉴于通勤范围的缘故，即便是微型新能源车的续航也能兼顾得了。更何况，当下的微型新能源汽车续航并不低，如最热销的宏光MINIEV，其NEDC续航便达到了最高km，完全能做到一个星期充电一次。除了宏光MINIEV以外，当前的微型新能源汽车市场上，长安奔奔E-Star、宝骏E和上汽克莱威CLEVER等车型，均是目前的代表车型。它们之间的共通点大致如下：价格便宜，定价多在5万元左右；续航基本在-km左右，能满足上下班通勤需求或解决最后一公里难题；品质不差，外观不俗，给人一种玩具的即时感。如今的年轻消费者和上一代消费者有一个很大的不同，那就是注重产品的可玩性。因此单纯便宜廉价的产品注定不能俘获他们的芳心，价格低、品质不低才是时代王道。上述提到的微型新能源汽车们，与过去我们戏称的“老头乐”最大的不同，就在于此。相比起真正的老头乐，现如今的微型新能源汽车早就在汽车产业的成熟体系下，拥有更高的质量监控与产品设计。因此，无论是外观、空间、操控性还是续航能力，如今的微型新能源汽车都与过去不可同日而语。随着宏光MIMIEV的现象级崛起，越来越多的车企加入到了该细分市场中，既自主品牌之后，大众、雪铁龙等车企也纷纷入局。这是车企层面的“做大做强”，更多竞争者的入局，会让竞争更加激烈，消费者届时将拥有更多的选择，有利于将市场做大。从长远来看，微型新能源汽车要想真正站住脚，离不开多方合作，更离不开车企对消费者需求的把握。当前，众多科技公司入局新能源，用科技产品的模式造车，因而发展微型新能源汽车也不能固步自封，被一时的成功冲昏头脑。要明确低价但不低品质的思路，展现真正属于微型新能源汽车的魅力。如此，微型新能源汽车将会成为另一片全新的“蓝海”！同时，伴随着电动车技术逐渐成熟，配套设施不断完善，以及各国政府对于汽油车的限制政策的加码，电动车市场的规模和全球化程度正在不断增大，市场仍然存在较大的增长空间，这对众多新能源车企来说都是个加速发展的机会，希望国内车企能够进一步提升研发水平和自主化率，建立实打实的技术优势，并在这个竞争残酷的新赛道上真正实现“弯道超车”。

图片来自网络所有权归原作者（侵删）

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