年虽然依然是很多车企在华的噩梦之年，但“噩梦”就当下来看并不会影响到那些备受消费者拥趸的车企。有句话说得好“任何产品想要在全球争前三就必须发展中国市场”，虽然这句话有些极端，但对于汽车行业来说，谁又能在今天说它错了？

随着丰田集团和雷诺日产三菱联盟相继公布了自家年的全球销量，虽然通用汽车等制造商暂未公布全球的销量数据，但根据通用汽车年1-9月万辆的销量，几乎可以认定其余车企没有能超越目前前三名的实力，所以说年全球汽车销量榜单的前三已经提前出炉，从排名座次上来看，也依然没有太出人意料。那是否各个集团的销量构成还是一成不变呢？当然不是……

第三——雷诺日产三菱联盟

销量：.52万辆

雷诺日产三菱联盟全球销量为.52万辆，较之上一年下滑了5.6%，排名第三。

我们分开来看，联盟中销量担当日产汽车全球销量同比减少8.4%，至.62万辆，究其主要原因当然是起诉、保释再到逃亡的前董事长卡洛斯·戈恩事件，涉及了公司内部财务丑闻、内部争权等一系列问题，企业形象受损乃至影响到自身销量。虽然全球市场有所影响，不过日产汽车年在中国市场表现尚可。

雷诺年全球销量为.37万辆，同比也减少了3.4%。到现在，雷诺的主要市场已经被局限在了欧洲，中国市场的日渐萎靡让雷诺在华布局似乎陷入了死循环的节奏，或许距离退市真的不远了？

三菱汽车在年实现了.53万辆的销量，同比增长了0.5%，虽然整体销量较少，但总算是联盟里实现了增长的品牌。不得不说，雷诺日产三菱联盟是当下较为罕见的汽车联盟形式，它不像大众集团内部的布加迪、兰博基尼等可以“销量划水”的车企，它每家车企都得提供足够的销量支持才能让联盟稳定向前。

第二——丰田集团

销量：.21万辆

据丰田集团公布的年全球销量数据显示，丰田集团旗下的丰田、雷克萨斯、大发、日野品牌在年累计共卖出了.21万辆，同比增长了1.4%，以丰田集团如此庞大的体量增长1.4%已经是十分不错的数据，而作为销量担当的丰田和雷克萨斯表现当然不错。

丰田和雷克萨斯品牌在年共卖出了.43万辆，同比增长了1.8%，而作为丰田和雷克萨斯最大单一市场的美国全年共销售了.3万辆新车，同比下滑了1.8%，本来这看似本该下滑的局面却被中国市场一手挽救了。中国地区在年超过日本本土成为丰田在全球第二大的单一市场，全年共销售新车万辆，同比增长了9%！显著的销量增长离不开丰田近年在华不错的产品实力提升和营销手段的升级。

在日本本土，丰田集团实现了万辆的销量，同比增长了2.9%。而在整个欧洲，丰田集团的表现也相当出色，在德国、英国、法国等重要国家均实现了增长，欧洲地区总共销量为.16万辆，同比增长了4.6%，对于丰田集团来说，这是一个新时代的开端。

对于国内市场而言，消费者最直观看到的就是在市场一片惨淡的形势下，以丰田为首的日系品牌反而在不断实现销量增长，德系、日系、自主三分天下的格局已经愈发明显。

第一——大众集团

销量：.46万辆

大众集团在年连续4年成为全球销冠，.46万辆的销量同比增长了1.3%，创下了大众集团销量新高。只不过众所周知，大众集团虽然品牌众多，但是能贡献可观销量和利润的屈指可数，那些烧钱亏本的买卖依然不少。

从集团来看，大众集团在华整体销量达到了.36万辆，同比增长了0.6%，占大众集团全球销量的38.6%。从品牌来看，大众汽车在年销售万辆车，小幅增长了0.5%，其中中国市场占了.32万辆，占比为50.38%，奥迪年销量为.56万辆，同比增长1.8%，而中国市场销量为69万辆，占比37.4%。保时捷年全球销量28.08万辆，增长9.6%。斯柯达全年销售.3万辆，同比下滑0.9%。

其余品牌要不并未官方引入国内销售，要不占比较少。如西雅特销量达57.41万辆，提升10.9%。MAN同比增长4.6%至14.28万辆，斯堪尼亚同比增长3.1%至9.95万辆……

从全球销量分布来看，除了中国，欧洲是大众集团当之无愧的销量贡献地，年大众集团在欧洲市场实现了.28万辆的销量，同比增长3.9%。在北美市场，大众集团的销量达到95.15万辆，同比下降0.5%，而在南美市场销量则同比增长了3.2%，销量为60.86万辆。

值得一提的是，新能源电动化的时代已经来临，大众集团率先布局了J1/MEB/PPE等电动化平台，其中MEB平台下的产物更是面向普罗大众消费领域的车型，足以见得大众为了将燃油车时代带来的领先继续延续到电动车时代的决心。

正如文章开头所言，“得中国者得天下”，在北美销量下滑的势头下如若不是丰田在华实现了销量剧增，究竟丰田集团和雷诺日产三菱联盟谁是第二，可能就不好说了。那么，大力发展纯电平台先发制人的大众和期望扩大中国市场的丰田在未来10年岁月里又将碰撞出怎样的火花，我们拭目以待。