作为“70后”、“80后”们难以磨灭的印记，在当时汽车还属于普通家庭难以企及的“奢侈品”的年代，天津大发的出现，以其相对低廉的售价，开启了普通家庭也能拥有属于自己的一辆车的梦想。

“要发家，买大发，发发发！”

曾经的大发，就是和这条广告语一样，红遍了大江南北。而也正是这句浅显直白的广告，一语道破了大发的车型特点和层级定位。

年9月25日晚上10点05分，中日合作生产的第一辆“天津大发”牌汽车在市郊中北镇的天津汽车制造厂诞生，顺利开出生产线。

第一批汽车是日本零件中国组装，装焊、油漆、总装、质检，一共8个人参加装配。开始时，由于是来件组装的形式，而且技术条件并不成熟，在年最初生产的两三个月里，总共只生产了几十辆车。而短短的三年之后的年，天津汽车制造厂便已然形成了年产两万辆大发的规模。

天津大发的出现，伴随的是天津汽车工业的发展。

年天津汽车工业开始起步，建立了天津汽车制造厂，当时国内只有一汽、上汽、天汽三家汽车生产厂家。年到年，天津生产了63辆型仿丰田轿车。年天津汽车厂的轻型卡车一炮打响。“年国家香山会议，确定在天津建设微型汽车生产基地，引进日本大发汽车技术。”曾任天津汽车厂厂长，后为天津华利汽车工业公司总经理的赵家良回忆说。

“黄大发”、“黄面包”是对天津大发的另类称谓。

在当时，天津大发的车身之所以选择了黄色调，是为了与美国接轨。黄色的透视性很好，在一片车辆中，很容易就能够识别，引人注目。可能当初将大发带到中国专家们并没有想到，短短几年时间之后，大发车竟会成为中国北方诸多城市街道上的一道风景。

不光在天津，大发出现在北京的街头。上世纪90年代初期，北京街头成群的大发出租车，黄色醒目的外观，成为一种壮观的场景。

那些年，坐着“面的”回娘家

大多数人对天津大发的记忆也就是从作为出租车的“面的”这个时候开始。“一块钱一公里”，对于很多工薪家庭来说，提供了可以承受的，而且更为“气派”的出行选择。以至于在当年，大年初二“回娘家”过“姑爷节”，都是的哥最忙活的日子。

“大发面包车的结构比较简单，整车的承载能力也很强，既能拉货又可以拉人，使用起来特别方便。”天津汽车制造厂的老职工回忆，当时津城城市的街道还很窄，大发车不仅转弯方便，停在路边也省地。在当时那段特定的历史时期，黄面的以其空间大、载重大、承载人数多、省油、方便、快捷等诸多优势，替代轿车，给老百姓带来了实实在在的好处。

有人回忆，当时全国各地到天津购买华利大发面包车的人，几乎住满了天津的一条街。资料显示，从年9月至年，天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发车，其中有90%是供给全国各地的出租行业使用。

仅天津，就有超过5万辆的黄大发挂上了“出租”的顶灯。大发车受到欢迎，是因为出租车正在成为普通人出行的交通工具之一。大发车在中国诞生的使命，正是为了带给国人这种廉价实惠的出行享受。从现在的角度来看，大发这款产品适合了当时的市场需求。这种供求高度契合的“火花”，成就了天津大发供不应求的辉煌。

随着中国汽车工业的快速发展，天津大发在出租车领域的竞争已经现出疲态。一系列新的车型如夏利、富康、捷达逐渐进入这个行业。“夏天热、冬天冷”的大发已经不适宜市场的需求，逐渐淘汰并远离人们的视野。

告别舞台走进历史

年，一汽与天汽合并。一汽集团出于整体发展的考虑，因为旗下的企业也有微型面包车（一汽佳宝）在制造生产，于是决定将天津大发停产，一汽佳宝车型取代了原先的天津大发。

对于这个事实，许多人都很遗憾，因为在当今的中国市场，微型面包车依旧热销。但是，对于天津大发的这种遗憾可能更多的是来自“天津大发”这个品牌的留恋。

每个时代都有属于自己的经典，无论是当时的天津大发，还是深得人心的传统老三件，都是时代发展的产物，当然也充满着特殊的烙印。而随着时代的日益发展和飞速进步，直至今日，面对当下堪称琳琅满目的车系选择，已经很难想象当时汽车工业尚处起步阶段的困难与不易。

国内汽车工业从无到有、从弱到强的发展历程，何尝不是社会进步的一个缩影。

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