作为祖国的一份子——香港，给人印象是奇形怪状的车型和改装车尤为常见。双门的思域（HondaCivic）EJ，在大陆算得上非常稀有，但香港却并不罕见；而本港滥大街的本田N-BOX，能进口到大陆的话，立马可称作稀有车种了。不是说政策宽容也不是说条件优厚，而是本港车辆的来源就以进口为主，跟大陆自产自销居多的境况截然不同。但如果说放眼港澳台也异常罕见的车种呢？那就真的可以称得上稀有了；若要说到在本港其实并不算非常受欢迎的稀有Kei-Car，就真可谓绝无仅有了。
参考日本Kei-Car法例（98版）：长宽高不超xxmm，排量不超cc，马力不超64匹。
是的，这辆全港只有一辆的OptiAerodownBeex便是本文探秘的重点。三大Kei-Car厂家之一大发Daihatsu旗下的第二代Opti，而只有高性能版本全名才叫做OptiAerodownBeex或者OptiBeex，车架代号L。长宽高xx，轴距，体重KG，所有数据严格限制在K-Car标准上限内；两厢半造型，无框车窗设计，俨然就是天津夏利的拉风版本。
图：如果忽略四眼造型，骤眼一望，七代STi既视感有没有？
图：说实在，先别说啥销量或者保有量，四门无框HardTop造型在Kei-Car中已鲜有一现。
图：另外这种屁股挨刀的两厢半玩法，全然是要为符合Kei-Car法例限长度3.4米服务。（此车长，差点儿超！）
图：短小精悍的车头显然只够容纳横置的小排量引擎。
图：四眼鸡的造型更显神秘，放在这辆车上总令人想起光冈大蛇或者初代莲花Elise。
图：Kei-Car加上能兜风的开孔机盖，不用想了，肯定是顶置中冷的涡轮车配置。
图：银镜是原配的，是Opti高性能版本Beex特有的标识。
图：切尾之后却又倍感和谐，估计是环绕后窗的压风翼的增色功劳。
图：门把手跟后视镜的银色遥相呼应，虽然倍感古典范儿，但这辆车确只是千禧年前后的产物。
图：LIMITED是这款稀有高性能版的标示，至于右尾灯下面的标识可大有来头噢！
图：总以为这个两厢半只是个造型，谁知尾箱真的能上翻掀开。留意尾箱的折叠式铰链，打开方式也是先上移然后才翻开的，翻开角度巨大又不占空间，相当有趣！
图：关键轻飘飘的尾箱盖都标配了豪华的液压杆（SHOWA代工）。
图：得益这些省位置的机智开盖设计，尾箱空间总算还算有点保障。
不过这款车跟夏利并无血缘关系，它的亲生兄弟是大发另一款在本港颇有改装能见度的大发Gino，你有理由认为这款Opti就是Gino的2.5厢版本，但这俩兄弟的鼻祖车型，最终还溯源到94年发布的大发Mira车系（L）。
图：大发Gino，跟Opti共用了大量零件，还包括引擎。Gino也是香港比较有改装热度的Kei-Car之一。
图：元祖车型是大发Mira，Gino可以理解为Mira的个性版本。
可怕的是这辆OptiBeex机舱内，并无出现本应符合日本Kei-Car标准的那副排量不超cc的三缸引擎，而是一副神秘的四缸涡轮机器。就算问车主李生也不太清楚引擎编号，给出的提示就只有一个车型代号——“MS”，机舱中正是一副来自这款车型的稀有、真正的赛车级机器，这种感觉就像K20A虽然高性能，但也只是一台街道机器，如果你的引擎舱里躺着的是一台“Mugen匹机器”，那就真不得了！刚才后面的说的“右尾灯下字样”其实就是指这个神一般存在的超级K-Car机器。
图：显然这是一幅体积超小的四缸涡轮引擎，但是既没有红头标示，也没有特别的记号，甚至连大发官方的引擎清单上都找不到这台机器。
借助人在本港能享受谷歌之便利，不查不知道，查到真吓一跳，这台机器确实大有来头：它名为JC-DET，是一副并不存在于大发量产型引擎目录内的神秘机器，JC-DET是早年服役于日本拉力锦标赛的四缸引擎，根据当时的赛例，cc排气量乘以1.4等于cc，刚好不过cc，缸径冲程分别为61mmx61mm的等比例设定，官方标出动力为最高增压值1.4个Bar，匹马力（0转）和13公斤/米的扭力（转），8-9转才到红区，而更匪夷所思的是，它没有Redline，没有断油设定。
图：个人认为，只要解决好冷却问题，顶置中冷才是性能王道，因为进气管路最短，涡轮反应必然最快。
图：HKS泄压阀放在这副引擎上显得巨大，但并不影响性能。
图：点火稳压器是并不常见日本品牌，但即使在日本，也鲜有专做稳压器的改装品牌。
图：中冷器上面的并非碳纤维，只是碳纤纹路的塑料隔热板，但一样能降低机舱热量对进气温度的影响。
图：赛车机器原配的TD04涡轮，进气端的开口机智地向上压气，所以从涡轮出风口到中冷入风口的长度连20cm都不到。
图：引擎移植布局时，就考虑到了避开水箱风扇后面的热风区域，在如此紧凑的机舱内留下重要的散热通道，让热气被车底气流带走。
图：当然，对于涡轮车来说，最重要的还是进气端的温度，远离引擎热区域之余，还得用上碳纤维隔热套件，车底应该还有相应的通风通道。
图：中冷后进过同样不足20cm的进气管路，就到达了节气门。
真正的赛车引擎还必须符合赛例，拥有深厚的赛事背景，而不是自个改得厉害就开嘴炮自称赛车机器。想当年JC-DET是大发为了迁就赛例而小批量生产的引擎，当时量产车A组的赛事限制排量不超cc，涡轮引擎则必须排量加乘1.4倍换算，所以x1.4=cc，刚好符合赛例。而原本搭载了这款JC-DET引擎的Sirion/Storia（MS）两款民用车，都仅仅生产了几百辆而已，目的就是凑个数参加量产A组的赛事罢。
图：大发J系列引擎全家福以及适配车型都有显示在表上，咱JC赛车机器就在最下面，这点资料还得感谢强大的谷歌才行。
图：JC引擎的原配车型就是这款奇丑无比的Sirion，车架代号MS。
图：留意它的终传比，居然原厂就是5.的超大尾牙设定。
关于这台StoriaX4当年还有一个小故事：因为的排气量不属于K-car，但升一个级别吧，它cc的排气量严重偏小，于是连厂家都没什么信心此货能卖，于是推广上就只有一张A4纸大小的宣传单，在4S店派派路人甲就算了。谁知道，管它丑不丑，这么便宜的高性能引擎赛车版街车哦，只有台一开售就被无情地抢空！
虽然换过“心脏”，但是由于移植手术的完整度超高的缘故，周边的搭配却非常“日常高性能”风格而不是“竞技化”。一套小包围，一套日本KIDS绞牙避震，一套AchillesATR半热熔胎，加上少量的车体强化杆杆架架，以及寥寥无几的仪表，当然我们喜欢把这些内在多于外在的改装风格，统称为“低调”。
图：原厂的灯杯上面早已有k（黄金色）和k（白色）的氙气灯泡侍候。
图：除了四眼大灯亮晶晶，原来包围气坝里还内藏了两盏雾灯。
图：一块调皮的风刀，就在隔壁汽车精品专卖店有卖噢！地址在这条黑布街。
图：开孔机盖理应原厂就自带，原版高性能版的OptiBeex也是有三缸cc涡轮版本的呀。
图：机盖底下看中冷通风通道，还必须做隔热包裹，提高中冷的降温效率。
图：想当年Rays轮圈大尺寸看TE37，小尺寸就看这款CE28了。
图：虽然只是走街车，但是对轮胎抓地要求却异常之高，轮胎来自马来西亚的半热熔级别，AchillesATR。
图：前后标配碟刹，不过对刹车的升级就仅有刹车片而已。小车车嘛！开过都清楚，靠钻多过靠收。
图：只有无窗框隐形B柱设计，才能Hold得住这种一条划过车顶的晴雨挡。
图：小鸭尾的弧形恰好续接了后窗那圈压风翼的流线。
图：单炮大尾鼓紧贴后包围，神奇的是没有震荡的异响也不会烫坏包围。
图：这辆OptiBeex隶属香港的小车会，老实说在牌费保险上天价的香港，性能型Kei-Car并不受普通大众的欢迎，能够聚集这帮爱折腾的人着实不易。
当然，更令人欲知的东西，应该是这般“混搭”出来的Opti，跑起来该当如何感觉？咱计划试车路线从元朗上高速，并穿过观景胜地“马骝山”，再进入旺角闹市区走走停停，总之三种路况试车，“一次过满足嗮三个愿望”（广东香港地区的KENDA出奇蛋广告语），而最终目的地是九龙的汽车精品一条街“黑布街”。
图：AfternoonDrive之前，必先来个下午茶提提神，这三杯分别是奶茶、咖啡和阿华田，大家猜猜哪杯对哪杯？
图：只可惜几位大神还没来得及申请几十块玩一次的国际驾驶资格，所以试车一活儿就只好交还车主老李。
图：别以为有座马骝山就可以飙车，山上的猴子跟四川峨眉山一样都是放养的哇！
图：在港撞死猴子未必会有法律能接管，但分分钟也要接受舆论制裁的，所以咱们还打算以观景走法驾车进山，开车经过此处还是小心为妙。
图：而AfternoonDrive的终点就是这条汽车精品一条街——黑布街。
图：黑布街随处可以找到这种车牌定制小店，做立体还是平面可随意选择，但是字体和颜色以及最低宽度必须符合规定。
对应Kei-Car的最薄弱的环节，Opti满载了四个成年粗壮男纸，再加满满一尾箱，噢不！0.5个尾箱行李的行李，负重估计-KG之间，再加上原本的车重，稳稳的超过了一吨。不过天生扭力薄弱的Kei-Car上了赛车机器以后，也可以担心下在香港高速公路上会超速了。因为5.超大尾牙的效果加成，跑公里时速转速已到转，这个扭力充沛转速区间的推动力，对应TD04涡轮也是极易做到1.4Bar满压状态的哇！
图：香港的高速公路虽然基本免费，但是照样有测速，只不过测速都是明拍，留意箭头下面那个橙色的测速装置。
图：咱们走高速上公里的时候，转速恰好是转，原厂超大尾牙的功劳。
图：驾驶舱不能说战斗格，只能算是规整，但是驾驶Kei-Car的时候，基本上没机会留意内饰的质量，因为只要向前看，就已经是大马路了。
图：MOMO街道方向盘和排档头倒非常符合人体工学，标准姿势手捏方向盘两端状态下就非常合适。
图：既然原厂机器设定油温油压之类的就甭太担心了，既然知道原厂涡轮峰值压力设定在1.4Bar，装只GReddy涡轮表，有空看看管路有没漏压力足矣。
图：白表底红指针，简简单单清清楚楚才是最耐看的。
图：BLITZ熄火延时器，让涡轮里的机油再流多几圈降温保护涡轮，不过现在的涡轮很多还自带水冷，延时的意义已经没那么重要了。
图：既然是来自日本本土的车型，那自然应该拜一拜日本的神仙方能保平安。
图：Opti专属的金属踏板，精品车系的装饰周边就是丰富，这点咱大陆的微车羡慕不来。
图：RECARO桶椅？不不不，我们喜欢叫它“大沙发”。留意左边桶椅的肩部，都快顶到车窗玻璃，为求舒适安装位置颇为尴尬。
图：但后排却宽阔得很，完全顶不到前面的“大沙发”，是俺们腿短了吗？
可是始终排量有限，上山观光的开法也最好就着转速走，不低于转的扭力相对充盈。假如换成中国老司机1转就换档的开法，后果就只有积碳堵气门了。至于闹市走走停停其实还算轻松，满压的情况不多，但是总有0.3、0.4个Bar的压力在作起步辅助，cc的排量至少也能开出个1.2升的感觉。
图：下了高速开始上山，想必可以小飙一段结果山上也有50公里限速装置，果然香港的飙车传说大多是骗骗中学生的。
图：前驱车经典的麦弗逊布局，粗壮的副车架再加三角小摆臂。下摆臂和半轴角度均接近水平，此乃底盘高低设定恰恰好的标准范例。
图：绞牙避震来自日本品牌FINALKONNEXION的Kids系列，面对Kei-Car的部品较为丰富。
图：底盘粗壮纵梁保障整体刚性，加上短轴距设定，跑起山路可谓“混元一体”。
图：后悬挂居然是短小的普通扭力梁，而不是奥拓同款的止推式扭力梁设计。但站在性能角度，短拖臂扭力梁车尾的抗扭性更好，攻弯车尾更灵活，加上黄色的防倾杆强化件，就怕灵活过度了。
图：斜置避震机芯是节省底盘空间的设计方向。
其实要这种Kei-Car在市区也更好开的话，还有个简单异常的办法，原厂设定怠速就只有1转的样子，只要调怠速阀或上赛车电脑，把怠速设定在转的话，估计还能开出个2.0升的爽感呢！
图：此刻前排俩大汉肩膀距离从未有过的贴近。
图：因为短小的涡轮管路设计，要让涡轮在市区起正压也是非常容易的事情，甚至走走停停都能用上。
图：留意前面的挂自行车架，必须在车尾外加一个车牌，要不然就是恶意遮挡车牌了，这一点值得一刀切不让挂的某些城市学习。
图：慢慢驶入市区，回头率？必须没有，要不然怎么叫“低调”！
50年前英国人搞火了Mini之后，却启发了日本人造出了一堆Kei-Car本土自用并发扬光大；日本Kei-Car各大车厂百花齐放的时候，开放的港口城市香港也连带获益。后Kei-Car被传入了国内并催生了微面热潮，并引出北斗星这类性能大幅“违规”的开挂微型车。但应该理性地看待，日本的Kei-Car应该也是中国开放改革后汽车工业的基础之一，别老说什么桑塔纳、之类，那个八九十年代，那些官车好吗？没经历过的就别嚷嚷装有文化。不管你承认不承认，年日本给中国的三万多亿日元的低息贷款，当中就包括了类似天津大发这样的平民化汽车工业的援助项目，九十年代，夏利才是私家车的主力车型，0.6L排气量的微面（K-van）和小货车也为中国国民经济能走到今天起着功不可没的作用，做人也好、懂车也好，都不能忘本，记住历史更是要辩证地看待发展过程。
图：AfternoonDrive结束后，赶紧再来三杯饮料压压惊！再猜猜这三杯是啥？额，其实都是冻鸳鸯，也就是50%奶茶加50%咖啡加冰，只是杯子颜色不一样罢。
图：等心率和血压回复正常，也到了饭市时间，赶紧点个烧鹅拼切鸡充饥，看看港版跟广东版有啥区别没？实则并无，高品质的烧鹅，在南番顺各地的水平其实都差不太多。（南番顺：南海、番禺、顺德，广东三大古老城市）
图：这一味“豆腐火腩饭”就是豆腐泡配脆皮烧肉再浇上浓厚的卤汁，香港却有“豆腐火腩饭，男人的浪漫”一说。是男人就得试一次，感受下来自香港社会的世态炎凉。
图：关于香港玩改装的零碎琐事儿，可参考文章：《香港锦田一日游之夹缝中生存》。
当然，大陆人也是幸福的，至少大陆的微型车都是0.8L甚至1.0L起步，本身就能穿村过巷又能高速巡航。但无论是香港人还是日本人的Kei-Car玩法，玩的都是日本车厂或改装商的资源；而大陆只能玩开挂，玩脑洞和手工。等几时大陆的微型车也能拥有丰富的改装资源，随随便便就能买到某某品牌的改装套件，改个一阶二阶啥的，望洋兴叹的日子便会到头。
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