一晃神，童年的汽车品牌都不在了

撰文//侯玉迪

这段时间有关于铃木的新闻，反差特别厉害。在海外，全新吉姆尼发布之后卖疯了，上市不到一个月就进入了日本轻自动车销量Top10的行列；然而在国内，铃木退出中国市场的传闻却愈演愈烈。

从成都车展回来，铃木退出中国市场终于官宣了。接连几条遮遮掩掩的声明，一次次车展展台门可罗雀的状态，这件事情并不令人感到意外。在中国汽车市场中，长安铃木或者说铃木早已被边缘化了。

我是一个南方人，并且生活在重庆，从小在隶属于长安的江陵发动机厂旁边长大，铃木可以说是我的童年回忆。记得有个快乐王子版本的奥拓，还有改了一款又一款的羚羊，这些车都是那些年家里桌上年历照片的常客。在那个长安车还等同于面包车的年代，铃木绝对是小时候认知里的高级车。更何况那时的我还不知道，长安的面包车也是来自于铃木Carry。

出租车的存在跟社会环境是息息相关的，铃木就是重庆主城出租车的钦定供应商。重庆出租车不仅是涂装很鲜艳，车型也非常统一，这产生了一种特别的归属感。从年开始至今，经历了奥拓、羚羊、天语到现在的启悦，这20多年的时光，一五一十地表现在了出租车的更迭上。

上世纪90年代开始，红色涂装的奥拓出租车开始在重庆投放。奥拓车娇小的身材特别利于它在重庆渝中区的核心区域穿梭，奥拓也开始受到重庆人民的喜爱。

那时候打出租车是一件特别有面子的事儿，“打拓儿车”这句地道豪爽的重庆话就是这么来的。

千禧年前后，长安铃木的羚羊出租车逐渐替代了奥拓出租车，涂装也变成了亮黄色，并且延续至今。年，三厢的天语出租车替代了羚羊出租车，因为车型级别来到了紧凑型，本身又是跨界车的底子，所以它的实用性提升幅度很大。又过了8年，长安铃木的启悦出租车替代了天语，成了新一任的主力车型。

8年是一个节点，如果从现在把时间往后调8年，唯一能够确定的是长安铃木不会再有新车了。这是不是一种遗憾？我也说不清。

南方有铃木，北方有大发。上世纪80年代，第一台国产大发面包车从天津汽车制造厂下线。国产的天津大发T以Hijet作为原型车，采用了排量0.8L的三缸发动机，账面输出最大功率29kW最大扭矩59N·m，并且匹配4速手动变速箱。天津大发T保持了原型车质量可靠，既能装人亦可载物的特点，十分满足改革开放时期中国的汽车需求。

随着改革开放的进行，越来越多的人有了出行的需求，也就需要一个交通工具把人和行李安全地送往目的地。大发面包车用起来经济实惠，装载人数也够多，自然成为了出租车的不二之选。

上世纪90年代，大发面包车被引入出租车行业，北方城市的大街小巷多了一道靓丽的风景。有这样一组统计数据：从年到年，天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发车，其中高达90％都是供给全国各地的出租行业使用。当年仅在天津地区，就有超过5万辆的黄大发在跑出租车生意，这几乎成了一个时代的印记。对于北方的80后来说，满街跑的“黄虫”面包车代表着他们的童年。

后来大发出租车因为产品落伍而逐渐被夏利、富康、捷达所取代，而天津大发面包车也于年停产。虽然在年的时候大发曾经短暂回归过中国，但是森雅车型惨淡的销量，还是让他们在2年之后又一次退出了中国市场。

铃木和大发，它们同样是日系二三线品牌，同样在中国经历了高光时刻，同样被大规模地用作出租车，到最后同样被中国市场“无情抛下”。这不是偶然的相似，也许是时代不再适合它们了。

在贫瘠的年代，一个馒头能解决所有问题，铃木和大发就像是满足温饱问题的车子。只不过现在的中国汽车市场早已不同于往昔，更多的人开始追求质感，追求高级，不仅要吃得饱更要吃得好。在年轻化的快节奏新时代里，铃木和大发愈发显得格格不入了。

对于铃木和大发来说，离开中国未必是一件坏事。我们隔壁的印度汽车市场就是一片静待着耕耘的沃土。你瞧，铃木这不已经去了么。

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极驾客TopDriver







































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