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随着“中国汽车品牌的崛起，中国品牌改变全球的格局”，中国汽车行业的竞争也日渐激烈。在整合与淘汰的环境下，那些曾经辉煌，如今或消失或淡出民众视野中的汽车品牌成为永久的历史，这不失为一大憾事。我们一起去回顾曾经的中国汽车品牌，同时向为这些品牌贡献自己职业生涯的汽车人致敬，这些同样是宝贵财富。东风牌轿车中国第一辆自主研发的轿车，它揭开我国民族轿车工业的历史篇章。由于是第一次制造小汽车，技术不成熟，东风轿车经常发生故障，最终它没有批量生产。部分人并不知道有这么一辆车的存在。但是，东风轿车为后来人们制造高级汽车红旗提供了宝贵的经验。上海牌小轿车诞生于年，由上海汽车制造厂生产，第一台上海牌轿车为手工打造，六缸发动机，当年小批量生产50辆，命名为“凤凰”。与当时一汽的“东风”南北呼应，龙凤呈祥。在很长的一段时间里，上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。当一汽的“红旗”作为国家高级领导人的坐骑，在百姓的心中被蒙上一层神秘面纱的时候，“上海”却以其规模化的产量，出众的性能，成为中国距离百姓生活的轿车。年下线。上海牌轿车问世33年来，共计生产了辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。长江牌吉普车长安厂造车已有60多年的历史。年，长安机器厂定名成立；年5月，第一辆65马力的长江牌46型0.5吨级的越野吉普车面世，这是新中国最早生产的小汽车，比一汽生产的红旗轿车还早了3个月。年，长江牌46型吉普车参加了国庆10周年的阅兵。到年，累计生产长江牌46型吉普车辆，并装备了部队。现在，长安集团公司的产品陈列室里，还可见到它沧桑的身影。北京二汽卡车上世纪60年代初，为改变北京的市容，当时的北京市副市长万里提了三个要求：一是马车不进城；二是黄土不露天，三是路桥要立交。于是，北京急需一款机动交通工具来替代马车作为市区运输的主力，BJ就在这种情况下诞生了。研制出BJ后，北二汽为其他汽车厂无私提供全套设计图纸，全国具有汽车生产能力的企业都可以免费向北二汽索取全套BJ图纸。后来，几乎每个省都有一个“BJ厂”。在年到年的26年里，各地BJ型车的总产量超过50万辆。天津大发“要发家，买大发，发发发！”这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发广告。仅从字面上，就已经显示出大发车当年的火爆态势，席卷全国。年中国第一辆由中日合作生产的微型汽车就是天津大发。在天津市汽车制造厂顺利开出生产线。大发汽车在日本是厢式货车，既可送货又可坐人，油耗低、价格低，为当时的民众出行提供了轿车的替代品。据悉，从天津大发投产至年，天津汽车制造厂共生产30万辆大发车，其中90%是作为出租车使用。广州标致作为国内最早的合资公司，广州标志给人留下太多回忆。但最大的回忆就要提这款车了，广标。当时的可以说是风光无限，算是中国第一款中高级轿车。广州标致，中国最早的“驾驶者之车”，但是相对老旧的技术没有能赢得市场的认可，后因库存积压公司累计亏损达29亿元，曾经的销量顶峰车型直至“破败”。贵州云雀说到云雀，很多人会想到它毫升的低排量，但很多人不知道，它是斯巴鲁在中国的首次落地。在全国汽车企业都大搞技术引进时，位于中国西南边陲的贵州航天工业有限公司于年引进日本富士重工斯巴鲁轿车的部分技术，开发研制了云雀系列微型轿车。南京菲亚特年4月，南京菲亚特成立，年开始，南京菲亚特陆续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车。而派力奥也成为中国市场少见的经典车型。但不可思议的是，它最终却在中国汽车市场迅猛增长的大潮中沉沦了。07年12月，随着上汽集团收购南汽集团，南京菲亚特成为上海大众新的生产基地，南京菲亚特退出了中国历史的舞台。三江雷诺年，雷诺汽车与中国三江航天集团共同出资万美元，成立三江雷诺汽车有限公司。年，三江雷诺开始以全散件组装（CKD）的方式投产“塔菲克”客车。年底，三江雷诺具备年产15万辆的能力。但理想与现实总有差距，“塔菲克”客车总销多辆，平均年销仅辆，三江雷诺亏损不断加剧。之后的年，扭亏无望的三江雷诺宣布停产。北京Jeep北京吉普汽车有限公司拥有“Jeep”和“MitsubishiMotors”两大品牌的系列产品，自年1月15日正式开始运营之后，切诺基、、2开始大行其道。由于受国家对合资车的相关政策及北汽的战略调整影响，直接导致北京吉普部分车型停产，最后被合并。以史为镜，可知兴衰。中国汽车行业发展进步极快，优胜劣汰的影响力始终都在，时代在进步，跟不上只有被摒弃，因为，适者生存。

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