时间倒回到二十年前的九十年代，
在中国大部分城市的大街小巷，
都有这么一小车的身影。
风靡一时的国民车不像捷达那样“大牌”，
样子也不怎么大气，
车身小，空间也有点小，
坐进去感觉车身松松垮垮，
内饰的塑料感十足
除了卡带收音机外，
就找不到什么高端的配置了。
但就是这样一款平凡的小车，
却是很多出租车司机的最爱
也是给力的挣钱机器，
省油、耐用也好修，
买不起高高在上的“老三样”
（捷达、桑塔纳、富康）
这款物美价廉的自主车，
圆了很多家庭的私家车梦想！
这就是夏利，
一个对现在年轻人来说
已经有点陌生的名字！
年，
引入大发Charade
以CKD形式生产的夏利诞生，
夏利的名字有“华夏得利”的寓意，
由此也可见这款车型“国民车”的定位，
站在海外成熟车型的肩膀上起步，
并且，出名足够早，
父辈的消费者对这个品牌还是
相当有感情的，
但是就是这样一个“起了个大早”的品牌，
现如今却要和我们说“拜拜”了。
销量降为0，夏利品牌停产曾经连续18年占据销量冠军的一汽夏利，
从年开始巨额亏损至今，
六年时间，
一汽夏利累计亏损约82.33亿元。
并且，一汽夏利从年至今就没有
再公布过销量报告。
年的销量显示，
全年累计销量仅为辆，
同比下滑30.59%；
其中，夏利系列的车型则为0辆，
已处于停产。
目前依然为一汽夏利贡献销量的
只有后来推出的骏派品牌。
在年，
夏利的停产就已成事实，
进入无限期雪藏阶段，
而同时停产的还有威志系列。
天津一汽销售有限公司
总经理王志平表示：
“夏利品牌有着深刻的传统烙印，
与现在的汽车市场需求
发生了一定的背离。
所以，我们选择将其放置一段时间。
我称之为‘雪藏’。”
骏派品牌也不给力一汽夏利硕果仅存的只有骏派品牌，
而事实上，骏派的表现也不尽如人意，
4月份，天津一汽的销量仅有辆，
1-4月累计销量辆，
这样的成绩，
就算作是单一车型一个月的销量，
都很寒酸，
别说偌大一个车企了！
为了弥补亏空，
年底，
一汽夏利以29.23亿元将所持
一汽丰田剩下的15%股权
也转让给一汽股份。
自此，没了一汽丰田股份的
一汽夏利也少了最大的利润来源！
未来怎么办？
自己做不好，就先替别人打工一汽夏利想到的是代工，
毕竟还有大量闲置的产能在，
最终
南京博郡新能源汽车有限公司，
通过10亿元现金出资入股，
并在公司所在地成立合资公司，
生产新能源汽车。
目前博郡汽车已和一汽夏利签订协议，
将进行生产改造，
一汽夏利提供工厂、人员和资质，
为博郡汽车旗下首款车型iV6进行生产。
自此，和一汽海马一样，
一汽夏利也走了上“代工厂”的道路，
为他人作嫁衣裳！
看来，未来车界“富士康”的
宝座竞争还是挺激烈的呢！
不思进取的下场夏利的没落
从中国加入世贸组织之后开始，
市场竞争一开始激烈，就抓瞎了，
完全没有应变能力，
还躺在过去的“功劳簿”上坐吃山空，
这样的国企作风显然是
无法适应市场经济的，
当初如果能在自主开发上多下一些功夫，
做出有竞争力的产品，升级换代，
再加上夏利的品牌知名度，
胜算还是很大，
而到今天，显然黄花菜早凉了，
夏利从低端切入，
也始终没有摆脱低端的帽子。
而同样从低端切入，
吉利、比亚迪、长城这些民企
的忧患意识就要强烈的多，
现在不说，能拳打德系，脚踢日系，
至少，能在与合资的竞争中站稳脚跟，
并且，每一代车型都能让人看到
欣喜的进步！
优胜劣汰，是好事逆水行舟，不进则退，
大浪淘沙后，能活下来的都是勇士，
告别了夏利，
优胜劣汰后的中国汽车
一定会走得更远，
走向全球！
制霸只是时间问题！
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