原文撰于：-10-15
大发车厂（DAIHATSU）是国内较为有知名度的一个汽车品牌，当然，他们知名的是一台名为CHARADE，国内称为夏利的小型车，刚推出时使用一副0.9L引擎，到了后来才有1.3L的8A-FE引擎。这次介绍的这台YRV也是使用1.3L排气量的机械，不过此不同彼，这台可是使用DAIHATSU版VVT-I系统的高性能涡轮增压引擎，引擎代号K3-VET。
图：只有右驾版的YRV，高性能形象在国外已深入民心图：使用一台代号K3-VET引擎，车架代号MYRV属于一个全新的车型在年被公开发售，车架代号M，使用一台甚为高性能的K3-VET引擎，峰值马力在转时高达匹，推动一台只有1.2吨的小车而言，性能可以说强劲非常，但作为高性能迷的车主，虽然日常很少以此车代步，但还是花费大量的金钱、时间和精力去改装这台车，而且改装幅度巨大，程度几乎可以说换上4条S胎就可以下场比赛了。
图：引擎舱，所有的进气管路已经重新摆设，中冷器被前置，原来中冷器的位置已经安放了机油冷却器图：AVO出品的纤维冬菇风格图：这个便是由日本CROSS推出的RHF4涡轮，旁通阀由AVO作强化，可以在1.5Bar下，这台K3-VET可以发放匹马力
图：英国SAMCO的硅管，作为涡轮增压的进气管接驳，可以有效减少压力的影响
图：中冷器被移动至前部，迎风面积和冷却效果成倍提升，产品来自AVO
图：既然是中冷器套件，那么SectionPipe也是来自AVO
图：进气旁通阀图：点火系统全面强化，HOTWIRE火咀线，外加9度HKS火咀图：APEXi出品的涡轮增压值控制器，车内则由AVC-R控制，日常行驶被设定在1.2Bar，必要是可以打到1.5Bar图：排气系统是由FDR生产，但外部已经包裹了隔热绷带
图：整套排气系统简单直接，对于涡轮引擎而言，此设计属于较为保守的一款图：Hotlnazma电源稳压器图：GReddy的E-Manage外挂式引擎管理系统，对于改装幅度不算太大的车型已经足够应付
图：地线改装在日常见得多了，但橙色这条是HKS出品的发电机正极线，连这条线也改比较少见，但效果还是不错的，充电效率有所提高图：在日本专门改装K-Car的CROSS品牌，这套便是他们出品的机油冷却器图：前悬挂系统采用简单而直接的麦花臣式，避震机构已经升级为TANABE的S-ZERO搅牙型号
图：FDR的前底架，用于强化不甚坚固的前副车架图：后悬挂则是采用较为经济耐用的扭力梁结构，但为了提高操控性，加装了FDR的22mm防倾杆图：前制动卡钳流用了CIVICEK9的大型浮动式单活塞分泵，制动碟则是mm画线通风碟
图：来自Type-REK9的大型单活塞卡钳，制动力甚为强大图：轮圈只使用14寸的OZRacingF1，轮胎则是AD/60R14，很明显，车主这样选择就是为了提高加速力度，而且更不想在日常路面牺牲太多的舒适性以此一台小车的改装幅度而言，算是很大了，毕竟车体和车重都不算大，原装的匹马力已经可以获得非常不错的快感，但强化过后更是提升了一个级别。车主选择了由日本改装K-Car的专业厂商CROSS推出的涡轮增压系统RHF4，4号涡轮在 1.5Bar的增压值下可以获得匹马力的峰值马力，而且也是专门为此车开发的套件，相容性等都非常高；原装的中冷器太小，根本不能满足工况前提下，一套由AVO推出的前置式中冷器被安放到前中间气霸位置，在设计优良的进气管道帮助下，反而觉得TURBOLAG现象并不明显。
后记：这台可爱的高性能五门车操控性能还是可圈可点的，可能因为整车的重心高，情况就好像国内的SIGMA一般，虽然有着强健的下盘性能，但被身高所累。好在车主非常有针对性地设定了悬挂系统甚至加入了后防倾杆等设备，才可以最大限度地控制住弯内的倾侧状况。再者，引擎的动力输出部分就真是无话可说了，1.3L的马力输出高达匹，畅顺程度在机械及电子系统辅助下变得醇滑非常，无论是自动模式下还是手动换档模式下，突兀感均不强烈，涡轮迟滞现象得到了很好的控制，对于动力和操控上的满足，在这台YRV上均能做到相对地平衡，于此而言，足以让人赏心悦目！
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