——过去

在整整一年前，我写过关于K-Car这种看起来有趣又实用的车型，在中国汽车社会语境下的各种恶意，阐述了K-Car的种种问题，但那很明显并不客观，因为那是将K-Car放置在中国道路状况下的揣测，不利于我们更全面地认知这种“小盒子”。

那先从名字开始认识K-Car吧，K-Car用K作为头字，因为在日语里，K-Car被叫做轻自动车，轻的日语读音是“Kei”，自动车很好理解，就是“Car”。所以连起来就是Kei-Car，也即是K-Car。

更具体来讲，K-Car指的是《日本道路运送车辆法》在年所规定的车辆限制规格。在年之前，K-Car是一种小到有些畸形的玩意，通产省在上世纪50年代提出这个概念，当时二战刚结束没多久，有工业基础的国家都提出了自己的国民车计划，日本也不例外。当时各国的国民车计划影响至今，甲壳虫变成了高尔夫，宝马成就了豪华车全球三强之一，日本的K-Car也影响到现在的日本汽车市场，直到如今，K-Car也是日本本土最欢迎的车型之一。

▲一大堆乱停放的K-Car

这是关于小KK的读音以及背景，至于小KK究竟是什么，中文网络已经重复了无数遍：长度不得超过3.4米，宽度不得超过1.48米，高度不能超过2米，这是关于尺寸的规定。到底有多小呢，以欧洲分类下A-Segment的代表车型大众UP!和菲亚特为例，人家的车长都超过3.5米，车宽超过1.6米，比小KK不知大到哪里去了。

还有关于排量的规定也简单粗暴：0.66升。有趣的是，各大日本本土企业自己规定在这个排量都不许超过64马力——明明政策并没有限制马力。

这源于一个历史问题：上世纪八十年代因为JDM们性能都很强，想当秋名山一霸的车主太多，因此各地引发的交通事故常年霸占报纸头条，同时暴走族引发的社会问题也备受







































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