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中国汽车工业起步较晚，技术积累不及海外品牌，但经过几十年的发展，中国汽车品牌逐渐缩短与外国车企的距离，在部分领域上与外企齐头并进，甚至出现弯道超车的态势。也正因如此，中国车企开拓海外市场有了更多的底气。

日前，中国汽车工业协会公布了今年上半年的汽车出口量，今年上半年，国内汽车累计出口总量达82.8万辆，同比增长%，其中乘用车累计出口63.1万辆，同比增长%。前五名分别为上汽、奇瑞、长安、东风和长城，吉利和北汽紧随其后。

相比去年同期，这些车企的出口量都保持了快速的增长态势，而且出口量排在前十名的车企，占据了上半年汽车出口总量近9成，在很大程度上表明了海外市场对自主品牌车型的接受度越来越高。那么接下来，我们不妨透过销量数据，看看“走出去”的中国汽车品牌发展得如何。

上汽集团

在众多国产品牌中，上汽集团是较早开拓海外市场的车企。到目前为止，上汽集团在海外多个国家和地区建立了集研发、营销、物流、零部件、制造等为一体的面向全球市场的汽车产业链，上汽集团在中东、埃及、智利等海外市场更是进入了当地市场的销量前十。

具体到销量上，上汽集团在海外市场主要的销量来源是MG品牌。轱辘哥从官方获悉，上汽的海外市场销量高达26.5万辆，其中上汽MG品牌的海外销量高达13.6万辆，同比增长%，其中发达国家和地区的销量占据近一半，诸如MGZS、MGHS等车型大受海外消费者的欢迎。而在新能源领域方面，MG计划在年向英国市场输出MG5EV和MGHSPHEV两款全新新能源车型。

除了MG品牌外，上汽通用五菱、上汽大通也是上汽集团发力海外市场的重要支撑。上汽通用五菱在今年上半年累计出口汽车达台/套，并连续六个月保持稳步增长，在六月底将辆宏光V发运到墨西哥。不仅如此，上汽通用五菱还参与印尼新能源行业标准的制定。

上汽大通MAXUS上半年的海外销量达辆，其中南美洲的累计批量订单首次破万辆，在智利新能源市场，上汽大通MAXUS上半年的市占率高达64.4%。

在“十三五”期间，上汽在自主研发方面投入了近亿元，在新能源领域和智能网联方面取得了不少的成就，为品牌开拓海外市场打下了夯实的基础。在“十四五”期间，上汽集团将继续深耕国内和海外市场。据了解，上汽集团的海外销量目标设置55万辆，目前的完成率为48%，计划在中东、澳新、东盟、印度和欧洲五个区域市场发力，到年的海外年销量将冲刺万辆大关。

奇瑞汽车

尽管奇瑞汽车在国内市场的销量表现并不能排在自主品牌的第一阵营，但拼海外市场，奇瑞汽车的实力并不输给其他自主品牌。要知道，奇瑞汽车非常重视海外市场的布局，迄今为止其业务范围已涉及超过80个国家和地区，累计出口量已超万辆。

今年上半年，奇瑞的累计出口量达到743辆，同比增长80.4%，这个数据已经超过了去年全年的累计进口量，并有很大概率完成20万辆的全年累计出口量目标。具体到海外市场，奇瑞在巴西市场的上半年销量进入第一阵营，在俄罗斯市场一直保持迅猛的增长态势，五次荣膺俄罗斯“最受欢迎中国汽车品牌”，在智利市场奇瑞SUV的市占率超过10%。

不过，奇瑞汽车的出口量主要集中在南美洲、俄罗斯和中东等地区，大部分为亚非拉国家，在欧美主流市场的布局依然不够全面，从而限制了奇瑞汽车在海外市场的发展。另外有消息称，奇瑞汽车本来就有进军美国市场的规划，但其合作伙伴美国加州汽车经销商HAAHAutomotive却在7月19日申请破产，拓展美国市场的计划不得不暂时搁置。

根据规划，奇瑞将在年实现50万辆的出口量，出口额达到50亿美元。为了进一步开拓市场，欧洲有望成为奇瑞汽车的下一个目标。而在轱辘哥看来，欧洲市场的小型电动车拥有不错的销量成绩，如大众ID.3、雷诺Zoe等等，而奇瑞旗下的小型电动车只有小蚂蚁一款车型，将其推向欧洲市场或者针对欧洲市场研发全新产品可能是奇瑞下一步的动作。

长安汽车

长安近年来的发展非常迅猛，在国内市场的累计销量一度超过吉利汽车，而这主要得益于技术研发的大胆投入以及全新产品的超高实力。而在海外市场方面，长安已连续5个月销量破万，上半年的海外出口量为辆，同比增长%，排在累计出口量榜的第三名。要知道，长安汽车去年全年的累计出口量也只有8万辆出头。

根据规划，到年，长安系品牌的销量达到万辆，同时有30%的销量来自海外市场，可以看到长安汽车非常注重海外市场的发展。到目前为止，长安汽车已涉足全球50多个国家及地区，在越南、马来西亚、巴拉圭等地建有组装工厂。

不过，长安汽车在海外市场的“主战场”集中在亚洲、美洲、非洲的国家，大部分为发展中国家，消费能力相对薄弱。和其他品牌不同的是，长安旗下的CS75和CS95是主要出口车型，这点与发展中国家的消费力并不匹配。倘若出口长安CS35等车型，预计能够进一步促进品牌的销量上涨。

东风汽车

轱辘哥从官方获悉，东风公司上半年实现汽车出口辆，处于行业第四位。东风汽车在欧洲、澳洲、非洲和美洲都有布局，目前已经向全球80多个国家和地区出口汽车产品超30款车型。与其他品牌不同，东风汽车的商用车型，如品牌载重车、自卸车、越野车、客车等是主要销量来源。

根据规划，东风汽车今年要实现12万辆的累计出口量目标。毫无意外，大力发展商用车将会是东风汽车接下来的发展重点。除此之外，东风汽车还将利用国内的新能源技术，抢占海外新能源汽车市场。日前，岚图汽车和东风进出口公司签署战略合作框架协议，共同努力为岚图汽车备战出海，从而提升岚图品牌和东风品牌的国际影响力。

长城汽车

随着长城汽车“全球化战略”的逐步落地，品牌在全球市场的竞争力将日益提升。长城汽车上半年的出口量为辆，而去年全年的出口量仅为辆，可见长城汽车在国际上的影响力在逐步提升。据悉，长城汽车目前在全球共有9大全工艺生产基地以及5大组装工厂，触角已伸向超过60个国家和地区。

长城汽车投放至海外市场的车型几乎与国内同步，俄罗斯图拉工厂投产的首款车型为哈弗F7，是目前F系中最高端的车型。在泰国，第三代哈弗H6HEV正式上市，新车的首发地点并不在中国，而是在泰国曼谷车展，但目前新车的申报图已经曝光，预计很快就能国产上市。另外，长城汽车将于年在印度引入哈弗和长城EV两个品牌，并出口至其他国家。

据了解，在未来5年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，将在主被动安全技术、智能互联等领域形成领先优势。

小米造车研发落户上海，正式开工

小米官宣造车以来，相关热度在网上就一直没有下去过，有着“业界劳模”之称雷军，在天的时间里面，频频出现在国内的各大汽车厂区。

因为目前小米造车还处于前期的调研阶段，雷总刻意保持低调，但是根据网上的信息，来看，雷总至少是出现在了上汽、东风、长城、长安等国内汽车巨头的总部，不得不说，雷总真的够拼的。

这段时间以来，关于小米造车，有两个疑问：采用哪种模式？造车的总部落在哪个城市？

第一个问题到目前为止，依然没有答案，大家一起再耐心地等等。

但是第二个问题，似乎已经有了答案。

就在最近，各个大型的招聘网站都放出大量小米公司和造车相关的职位，底盘、内饰、整车结构、车载、嵌入式可以说包括了汽车研发的各个环节。

有意思的是，这些职位的工作的全部都落在了上海，而并非之前网上热传的武汉。

武汉对于雷军来讲，绝对是具有特殊意义的地方，毕业于武汉大学的雷军，这些年频频和武汉互动，投资3.4亿元建立小米武汉总部，可以容纳名至名工作人员同时办公。

自从小米宣布造车以后，武汉市政府应该是动作最快的，马上有专门的工作人员和小米对接，非常热情。

从武汉整个环境来讲，高校林立，城市的发展潜力也不错。

所以从哪个角度来看，武汉似乎都是不错的选择。

但是从目前看来的消息来看，上海成了小米造车的总部，这背后有着怎样的考虑？

智能汽车产业链

小米的主业是智能手机，经过这么多年的摸爬滚打，除了得出“顺势而为”的感悟以外，深刻地体会到了供应链的重要性。

雷军曾经不止一次说到过，小米在刚开始做手机的时候，他去逐个拜访关键供应链的故事。

造车和智能手机两者之间一个很大的共同点就是：供应链。

小米从一个“汽车小白”想要切入这个行业，第一步就是要搞定整个供应链。

小米在选址的时候，汽车供应链的完备程度，绝对是考虑的重点。

和传统车企的供应链相比，研发智能汽车除了整车生产供应链以外，智能汽车的研发体系是供应链上面新的一环，而且从重要性上讲，智能研发体系对于造车新势力，是最重要的一环，是突出自己产品差异化的关键。

仅仅从这个角度来对比，武汉在智能汽车研发产业方面的布局似乎并不是很强。

相反，上海目前应该算是国内智能汽车研发实力最强的城市之一。

除了现在行业的巨头特斯拉以外，国内的蔚来、华为的HiCar、理想以及百度全部都在上海，可以说上海市目前智能汽车研发环节，最具有活力的城市。

结语

小米造车作为雷军最后一次大的创业项目，程序员出身的雷总，在这多天的时间里面，表现得非常低调且谨慎，大量的调研之后，开始放开招聘，这几乎说明小米造车的大船已经开始慢慢开动，这艘巨轮到底能够驶向何方，一起拭目以待了。

平台，终将成为基础设施

四十多年的发展历程，一群群的企业家在时代的改革大潮中迅速崛起，一个个新的业态新的模式应运而生，又有一些在时代变迁中轰然倒下，或转型，或消逝，或涅槃。大浪淘沙，有必然，有偶然，也是命运，但有一点是可以确定的，就是只有顺应时势不断自新者才能走到最后，才能历久弥新。

　　01平台监管整顿大幕开启

　　近期，曾经叱咤风云的中国互联网平台们，迎来了狂风暴雨般的政策洗礼。“时代”与“英雄”的大剧又开始连番上演。

　　4月13日，市场监管总局会同网信办、税务总局召开互联网平台企业行政指导会；

　　4月29日，央行等金融监管部门约谈13家互联网金融平台并要求整改；

　　4月底，市场监管总局依法对美团实施“二选一”等涉嫌垄断行为立案调查；

　　5月10日，网信办通报包括借条在内的84款安全和网络借贷类APP违规收集和使用个人信息情况，借条随即被要求下架；

　　7月初，市场监管总局对互联网领域22起违法实施经营者集中案件立案调查，涉及滴滴、阿里巴巴、腾讯、苏宁、美团5大平台，每案各罚50万；

　　7月4日，刚刚在美国上市的滴滴出行被网信办下架旗下25款APP，并停止新用户注册。紧接着，7月16日，七部委入驻滴滴开展调查；

　　7月5日，网络安全审查办公室按照《网络安全审查办法》，对“运满满”、“货车帮”、“BOSS直聘”实施网络安全审查，停止注册新用户；

　　7月7日，人行征信管理局给网络平台机构下发通知，要求网络平台实现个人信息与金融机构的全面“断直连”；

　　7月8日，银保监会相关负责人在介绍对实体经济减费让利情况时指出：“大型互联网平台向金融机构收取引流费或者信息服务费，推高了融资成本，有平台收费标准高达6％-7％”；

　　7月10日上午，国家市场监督管理总局发文，依法禁止虎牙公司与斗鱼公司合并。

　　山雨欲来风满楼，涉及互联网平台的各类监管新闻层出不穷，目不暇接。

　　年底，高层会议首提“强化反垄断和防止资本无序扩张”，这一提法随即又被确定为年中央经济工作八大重点任务之一，且进一步被写入国家十四五规划纲要。这意味着针对平台的严格监管和反垄断绝非一时心血来潮，而将是未来互联网经济领域的主要政策方向。

　　现在再回头看去年10月份马云那场著名的外滩演讲，虽影响深远，拉开了整顿互联网平台的大幕，但也只是国家反平台垄断大趋势下的典型事件之一而已。只是马云太过“扎眼”，.28亿元的史诗级罚单太过“豪阔”。

　　除了监管层面的多管齐下，针对互联网平台的负面社会舆论也开始逐步发酵，“福报侵犯劳动者权益”、“垄断行业攫取过高利润”、“内卷”、“系统化”等一系列热点话题冲上热搜，一时间互联网平台领域风声鹤唳。

　　人们不禁要问：“互联网平台到底怎么了？”

　　02平台崛起之盛宴

　　追溯既往，尽管现在中国的互联网平台巨头们成立的很早（大多成立于互联网泡沫破裂前夕的年前后），但在1-年之间的PC互联网时代，国内互联网平台的创造性贡献是乏善可陈的，那个时代的创新领头者还是属于美国，CopytoChina是那时候的普遍模式。

　　年智能手机的出现以及随后国内3G网络商用，拉开了中国移动互联网时代，仅仅只用了5年时间，互联网平台就迎来领先世界的爆发式增长。11亿网民的庞大市场，人手一部的智能手机，无所不在的4G信号，三个因素共同构成了中国互联网平台在移动互联时代腾飞的基础条件。

　　可以说中国互联网平台的飞速发展从来都不是无源之水，是中国崛起的时代为这个奇迹创造了得天独厚的条件。近10年来，国家开放包容的“互联网+”战略为移动互联模式创新提供了充足的空间，电商平台、扫码支付、共享经济等所谓“新四大发明”迅速发展。

　　这些创新极大丰富便捷了人们的物质和文化生活，无手机不生活，有力推动了中国的数字化水平，互联网平台为国家经济发展做出了巨大贡献。“大规模化”下的模式创新也给予了平台丰厚的业绩回报和巨大的市场估值，一批批互联网平台竞相上市，头戴“神话”光环，财富巨幅膨胀。马云用了15年才登顶福布斯中国富豪排行榜，而这个成就拼多多的黄峥仅用3年就实现了，中间只差四年。

　　年10月，马云演讲刚刚结束，27日阿里巴巴美股的收盘价定格在.14美元，总市值折合人民币近5.8万亿“宇宙行”工商银行的同期市值也才1.7万亿，仅是其30％。

　　这一切的一切，很可能让时代中的平台英雄们有了一种“无所不能”的错觉，以为可以“指点江山，激昂文字”，可以“颠覆”一切。后面的故事大家都知道了，半年多以来，各类平台市值均大幅度下调，态势急转直下。

　　或许，这一切都已成过往，新的时代已经悄然开启。

　　03时代大变局

　　烧钱圈地竞速上线完成垄断收割流量内卷赚钱，这套“打法”已经被互联网平台玩的熟稔无比。无论“新模式”是否具备盈利逻辑基础，只要故事讲的漂亮，打法符合“垄断”想象，就能从资本市场和平台大佬们的手中“套取”无数追逐风口的热钱，而创造的核心价值却越来越少。

　　就在平台们还停留在绞尽脑汁收割流量，构建垄断“护城河”时，时代环境已经发生了巨大的变化。

　　经过40多年的经济腾飞，中国已很难再韬光养晦。“疯王”特朗普上台后，美国对华政策全面转折。年华为孟晚舟被拘捕，打响了美国围剿中国高科技产业的第一枪。从那时起中美博弈愈演愈烈，美国对中国“卡脖子”也越来越紧，中美进入经济“新冷战”对抗阶段，中西方文明发展趋势也正在演变。

　　即所谓，中国面临百年未有之大变局。

（来源网络）

　　在这样大的背景下，时代需要什么样的互联网平台？积累了巨额财富、人才和流量的平台，有能力也有义务去加大科技创新，推动产业升级，践行社会责任，服务于构建国家核心竞争力的大局。

　　但显然，平台们没有及时调整步伐，与时俱进。现在的平台仍在继续收割流量，忙于金融变现，兼并垄断，继续享受暴利。多数巨头精力专注于虚拟产业、服务业，甚至网络游戏、直播、社区团购卖菜等等。国家经济健康发展，根本在于实体经济，之于中国，根基还是制造业。

　　如果说十年前的互联网平台是先进生产力的代表，那在当下，国家对平台的定位已经发生了明显变化，部分平台所作所为显然已不合时宜，所以国家连续进行强监管也就不难理解了。

　　大江东去，浪淘尽。曾经时代中的弄潮儿，应尽快进入“觉醒年代”，迎接新时代。

　　04平台走向何方

　　平台走向何方？一句话：服务于构建国家核心竞争力的大局！

　　平台们已经积累了巨量财富和流量，掌握了较为先进的互联网技术，拥有大量的科技人才储备，有一句话叫做“能力越大，责任越大”。趋势为王，在当前巨变时代，平台应顺应大势，调整战略步伐，打造产业核心竞争力。

　　我认为有以下几个方向：

　　（一）硬科技攻坚克难

　　中国的供给侧改革和产业升级难在哪里？就难在高精尖技术的研发上。芯片、光刻机、航空发动机、各类系统软件等，依然面临很多西方的“卡脖子”技术难题。

　　来源：罗胖《时间的朋友》跨年演讲

　　而这些技术难题无疑都需要长时间的投入和投资。美国为何对华为惧怕到下狠手？就是因为华为把科技创新作为“突破口”全力冲锋，在通信领域拥有核心技术。但一个华为远不够，中国需要更多的华为去下苦功夫、慢功夫，尤其是头部平台，才能实现真正的自主创新，科技立国。

　　互联网平台在这些地方下功夫才是顺应时代潮流的举动，头部平台已有些醒悟，在芯片领域，除了阿里的平头哥，近期百度、腾讯、美团都已宣布进军该领域。

　　（二）品牌国际化

　　年，国家提出“一带一路”发展战略，建设“亚欧共同圈”，号召有能力的企业走出国门，打造品牌国际化。一个国家的崛起，应是企业的崛起，民众的崛起，而不能仅仅是武器装备的崛起。卫星第一个上天，宇航员第一个进太空，拥有全球最强核武库的苏联，都没能扛过冰冷的“冷战”，两超之盛世繁华也只是昙花一现。

　　当有一天，中国的各类品牌能在欧美大地遍地开花，如近在我们眼前的苹果、可口可乐、麦当劳、星巴克、丰田、通用、西门子等一样，对全球经济产生巨大影响力，体现品牌的力量，这才是中国真正的崛起。

　　华为之所以如此受国人尊敬，除了硬科技以外，其成功的国际化战略也是一个非常重要的因素。据报道，华为70％的利润都是国际市场带来的，50％以上的营业收入来自海外，华为无时无刻不在全世界代表中国展现市场力量。而我们的头部平台呢？相较于Google，Facebook，亚马逊等，差距如此明显。

　　到目前为止，“一带一路”战略大多都是国企出海在搞基建，为什么少见互联网平台和民营企业参与其中呢？说白了，还是因为投入大、见效慢、风险大、利润低，是平台发展策略的考量。如果平台们只盯着眼前利益，忙着“内卷”，而缺乏走出去的定力和魄力，不契合国家战略，怎会继续给予政策扶持？

　　变化也是有，刚刚结束的欧洲杯赛场上，眼花缭乱的众多中国品牌正是企业响应国家战略，对走出去的巨大渴望。

　　当欧洲杯赛场上出现“科技让信任更简单”等蚂蚁金服的系列广告，可以肯定的是马老师已经有所觉悟了。

　　乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄。冷静下来的马云，其“政治觉悟”和大局观还是在线的。

　　（三）践行社会责任

　　十多年的移动互联网黄金发展期，得益于中国经济腾飞，得益于监管政策的宽容包容。即央媒说的，没有英雄的时代，只有时代中的英雄。

　　在成为巨头后，平台们理应思考如何回报社会，如何践行社会责任。

　　中国在C端及消费端的数字化水平已经领先于世界，但是在工业端，在社会福利与公共服务领域，数字化水平依然还有较大差距。特别是在提升供给侧能力、打破区域数据隔离、电子政务自动化以及全民福利数据库等领域，互联网平台的先进能力与政府的数字化治理之间具有广阔的合作前景。

　　举个例子，如果我们每人的病历或者健康档案卡能够从出生就开始持续收集，进入“社会医疗信息数据库”，不管医院都可以持续跟踪与更新，并同社保医保系统打通，这对社会的医疗健康水平提升有着多么重大的意义。只是涉及到社会基础设施，社会公共卫生领域，不那么赚钱罢了。

　　（四）探索人类未知

　　西方国家的巨头们在想什么？探索火星、星际旅行、星链计划、脑机互联、人类基因库、攻克癌症等等。

　　中国的巨头们在想什么？电子游戏、影音娱乐、社区团购、养猪卖菜、建连锁小卖部等……

　　很难想象，世界的未来会掌握在沉迷于电子游戏和影音娱乐，得意于团购赚了几毛钱的人手中。不是说这些没有价值，衣食住行玩是人的基本需求，腾讯们在年报中彰显游戏带来的巨额暴利时，也应在时代中找到自己的使命。

　　“小小”新冠病毒已让全世界自由畅行停摆近两年了。世界有太多的难题，太多的未知，需要去解决和探索。

　　05互联网平台的价值定位

　　改革开放40多年，中国的经济体量已经居于世界之巅，物质生活得到极大满足，但贫富差距、区域发展不平衡却愈演愈烈。改革初期，是“先富后富”发展理念，当下，中国正悄然走在“共同富裕”的道路。

　　时代的声音要求当前的中国解决地区差距、城乡差距、收入差距，要求实现国内基本公共服务均等化，基础设施通达程度比较均衡，人民生活水平大体相当。

　　这些年的发展，互联网公司搭建了多个基于互联网的运营平台，如即时通讯、第三方支付、网约车、外卖、电商等各类平台，这些数字资源平台都事关人们的衣食住行，公共属性特征突出，具有显著的公共基础设施属性。

　　曾几何时，中国电信、中国移动、中国石化等都是如此的辉煌，赚取超额利润，市值巨无霸。但如今，漫游费已丢进历史故纸堆，话费也越来越便宜，可以便捷的携号转网。在时代的大潮中，通信运营商早已成为国家基础设施的一部分。

　　要相信国家的力量，在中央提出“房住不炒”的要求后，再也没有听过房价大幅上涨的新闻了。未来，这些互联网公司搭建的大流量平台，也终将成为基础设施，逐步形成行业标准，收取基础服务费用。

　　平台必须转型，暴利不会再有，会让利于平台上的各类中小微企业，普惠于千家万户。最终，平台上的小商家、小餐馆、网约车司机、外卖骑手、广大消费者才是真正的主角，而不是受困于系统，受制于平台。

　　黄河之水天上来，奔流到海不复回。这才是国家对平台的最终价值定位。

　　国家制度决定了“公平正义”是我们这个社会的核心价值观。谁能抓住时代的主旋律，谁就抓住了命运的脉搏，谁就能成为时代的英雄。

　　写到最后，看到浙江省于7月20日正式发布了《浙江高质量发展建设共同富裕示范区实施方案》，新的号角已经正式吹响。

　　对于互联网平台，一个旧时代结束了，一个新时代开始了。

　　上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。

看到了什么？探究中国一汽红旗智能制造

《车市零距离》是车市物语旗下自媒体，每天提供最新鲜的汽车零部件和智能网联相关资讯。

“商品车下线、数字化车上线”，这是现代汽车智能制造体系的全新一章，而这种数字化路线也只是汽车产业全面智能制造的一角。在中国一汽、在红旗，智能制造首要达到的目标就是同一生产线可生产不同车型，同一车型可在不同生产线投产。

　　引用中国一汽工程与生产物流部副总经理张晓胜的话，“我们的活儿就是产品到商品的孵化，智能制造就是让这个过程更顺利、更高效！”那么，深入红旗智能制造，我们能看到什么？

　　7月22日-23日，年中国一汽第一届先进制造技术“旗智·iM”高端论坛在中国一汽先进技术中心举行。中国科学院院士、中国科学院长春光学精密机械与物理研究所研究员王立军，中国工程院院士、南京航空航天大学校长单忠德，中国工程院院士、浙江大学教授谭建荣三位院士发表演讲。

　　中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东表示，“先进制造技术的突破与应用是一个系统工程，需要‘产学研用’各个环节密切协同、共创共建共享。中国一汽将与业界同仁携手共进、砥砺前行，加快掌控关键核心技术、坚决树立民族汽车品牌，奋力打造世界一流汽车企业。”

『中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东』

智造与生产创新就是生活中的点滴

　　从年到年，红旗品牌的年销量从余辆迅速跃升到20万辆，3年时间增长42倍。年上半年，红旗品牌销量已实现14.5万辆，同比增长%，并且正在向40万辆的目标前进。

　　近几年，中国一汽在绿色环保、高效智能、柔性定制、质量卓越等方面大量积累和创新性尝试。比如应用余热回收、能源管控等技术，可以将生产产生的余热通过热交换技术提取出来，梯次应用到其他工序或生活用水等方面；在高效智能方面，搭建生产管控系统，开发预测性维护、数字化车等数字化技术。

　　数字化与先进制造并不是单一技术，而是一套集成体系，能展现出来的是其中的点点滴滴。

　　在数字化方面，中国一汽还特意聘请华为高层给员工讲解数字化的理念和重要性。在制造领域，这次论坛上展示了中国一汽从旗下所有单位申报的多项创新成果中精选的35个项目，分为“智、造、旗、技”四个展区，包括移动云诊断系统、车身激光点焊连接技术开发及应用、汽车无遮蔽彩色智能精密涂装技术、水性漆清洗溶剂回收技术、“长生钻”降成本项目、精秩物流、3D打印砂型铸造技术应用、电池容量快速检测等项目成果。

　　“除了先进制造技术的研究，很多生产创新就是生活上的点滴，就是一个很简单的想法。”张晓胜在与媒体交流时表示，比如在冲压线厂房实施微增压，这与疫情期间使用的负压救护车正好相反，外部空气都是从净化系统进来的，门窗都是空气只出不进，防止有杂质的空气进入车间，保证了产品表面的洁净度。

红旗“老厂”换“新颜”

　　红旗E-HS9的生产线在一座有50多年历史的老厂房内，经过3次改造建设而成，并于年2月投入使用。这座老厂立柱非常密集，生产布局难度很大，但现在焕然一新，已经实现了不限产品平台、不限车型生产，使同一产品可在不同的产线生产、同一产线可生产不同的产品。

『红旗E-HS9与红旗H9共线生产』

　　在参观过程中，冲压车间的“干+湿式”双重冲压板料清洗、焊装车间的激光三光斑钎焊技术、总装车间的底盘自动合装自动拧紧技术以及整个工厂的智能物流AGV无人配送等给大家留下了深刻印象。

『车轮全自动化抓取安装』

　　同时，红旗工厂实现了智能物流AGV无人配送，仅总装车间就有台AGV承担运输任务。AGV监控系统对AGV进行数字化管控，实时监控每一台AGV的工作状态。与传统的人工驾驶物流小车相比，规整的配送线路和稳定的配送时间大大提升了车间的物流效率和安全可靠性。

　　当然，也存在不足和改进空间。张晓胜表示，AGV小车还要持续改进，目前这些小车都是“固有逻辑”，按照设置好的卡点、间距操作，未来的AGV应有有“自主逻辑”，能够激光导航、实时规划路线，可变速、可变道、可超越、可避障，“我们的目标是不让物流多跑道儿，如果做好了，每年可以降低上亿元成本。”

　　目前，红旗最值得期待的是年产能20万辆、年底可投入使用的数智化新能源汽车工厂——繁荣工厂。该工厂通过IoT数采平台、数据库DBLink、PLC直连等手段，对整车特性、过程参数等22类数据进行获取（亿+条/年），着力探索互联的数字化技术，虚拟工厂与实体工厂的实时交互，将实现“商品车下线、数字化车上线”，实现效率及质量大幅提升、制造成本显著降低。

面向“十四五”规划智能制造新目标

　　刚刚过去的7月15日，中国一汽党委书记、董事长徐留平发布了中国一汽“十四五”发展规划纲要及中国一汽“十四五”技术创新规划纲要，为制造领域的技术创新描绘了发展蓝图、明确了发展路径。

『中国一汽党委书记、董事长徐留平』

　　中国一汽在制造领域将以质量、成本、效率为核心，以先进工艺技术为重点，以数智化为关键，全力打造世界先进制造技术创新体系。

　　据悉，中国一汽发布“十四五”规划目标-“”。

　　其中，第一个“1”是指中国一汽要开创新时代中国汽车产业转型发展的新格局，走出一条新型绿色低（零）碳发展的新道路，收入超万亿，销量万辆，利润超亿；第二个“1”是红旗品牌销售超万辆，争取进入世界先进行列；“2”是指中国品牌销售超万辆，争取进入世界比较先进行列；“4”是指红旗新能源智能汽车占比超40%，争取进入世界先进水平（全集团占比20%，自主乘用车占比超30%，红旗品牌超过40%；到年争取实现绝大部分自主乘用车电动化）；“5”是指实现创新能力世界先进、员工发展行业一流、党建保障央企领先、社会责任央企先进、消费者喜爱度行业领先。

　　显然，对于一汽而言，红旗品牌在智能汽车、在新能源领域又有了新的目标。在数字化和智能制造技术的加持下，“”能否像红旗销量目标一样，加速提前实现呢？

“星钻菱影”设计是亮点广汽传祺全新第二代GS8全球首发

新浪汽车讯年7月24日晚，广汽传祺全新第二代GS8首发亮相，新车将基于GPMA广汽全球平台模块化架构打造，采用全新家族设计语言，尺寸全方位升级。同时，新车还同时搭载2.0TGDI+爱信8AT和2.0TM+丰田第四代THS混合动力两种动力系统。根据之前的报道，新车预计年内正式上市。

外观方面，第二代GS8在现款GS8轮廓的基础上，采用了全新的“星钻菱影”设计语言，整车细节处加入了更多的六边形元素，灵感来源于太空。其中，前脸最大的变化在于采中网的尺寸更大、并且车头采用了类似垂直的设计风格，整体造型更霸气。同时，新车还将推出两种格栅造型，分别是“展威翼”格栅和“龙鳞翼”格栅，给用户提供更多个性化的选择。值得注意的是，新车还采用了全新的墨玺绿配色，在豪华感和时尚感进行了很好的融合。

大灯也采用了更加夸张的造型设计，设计灵感来源于量子推进器，内部同样采用了四点式LED灯组，其中最大的亮点在于采用了开合式设计，并且在品质上也经过了超过20万次的开合次数。同时，为了增强可玩度和体验感，全新第二代GS8各处大灯不仅设计相互呼应，还根据各种用车情景设置了不同的光影效果。此外，新车还可进行音乐灯光秀，只需点击一个按钮，车身上所有酷炫的车灯就会随着音乐的节奏闪动，整体营造的仪式感和豪华感十分到位。

细节部分，结合底部夸张的三段式保险杠造型，让整车前脸看上去更显肌肉感的同时，还带来了极强的科技感，相比于现款GS8来说，在气场上得到了极大的提升，这样的设计足够满足年轻消费者的青睐。

车身侧面整体造型与现款车型相似，依旧采用了方正硬朗的设计，但相比现款车型，新车的C柱后移，配上加长车身，整体姿态更有奢侈感，视觉重心往后靠，再通过采用更加硬朗的腰线以及车门下方的凹线条修饰，配合前后黑色的轮眉，让其看上去显得更有视觉张力。而隐藏式的B\C\D柱营造出了悬浮式的车顶效果，在突显硬派风格的同时，还不失时尚感。

细节部分，全新第二代GS8还将提供19寸、20寸轮毂，并且还可以选装更大的21英寸轮圈，使得侧面看上去显得更有层次感。车身尺寸方面，全新第二代GS8定位中大型SUV，其长宽高达到了//mm，轴距达到了mm，提供6座和7座两种座椅布局。尺寸相比现款GS8来说有了全面的提升（现款GS8尺寸：//mm，轴距为mm）。

车尾造型更看出现款GS8的影子，保留了现款车型经典的设计风格。同样的，通过运用更加硬朗的线条让车尾看上去更具阳刚之气，整车充满力量感。而双边共两出的排气布局和车顶的小尾翼也保证了车尾的运动调性。

尾灯的设计和头灯相互呼应，运用“星钻菱影”设计语言，把六边形、菱形等几何元素构造成水晶质感极强的透明立体装置——棱镜。通过透光板层层嵌套的细致工艺，让每一个光束的发光位置不一样，形成空间上的纵深，立体感、科技感更强。

动力方面是全新第二代GS8设计之外最大的亮点，除了2.0TGDI发动机+爱信8AT变速箱（发动机最大功率kW，最大扭矩牛·米）外，还首次搭载广汽钜浪动力混动系统，该混动系统由广汽自主研发的2.0TM发动机+丰田第四代THS系统组合，能够提供更好的燃油经济性。

技术方面，这台2.0TM发动机采用GCCS燃烧控制系统，集成了EGR再循环、双流道涡轮增压器等技术，热效率达40.23%，最大功率可达马力，最大扭矩达牛·米。

此外，新车还将搭载广汽最新超感交互智能座舱，让科技为豪华赋能，融入科技力和设计力为用户带来舒适、智能、豪华的出行新体验，彰显全新第二代GS8作为旗舰车型的科技感、豪华感。

从发布的信息来看，广汽传祺全新第二代GS8除了更加喜人的外观设计外，最大的亮点就是GPMA平台和广汽钜浪动力混动系统。

先来说说GPMA平台，它是广汽面向全球主要汽车市场自主开发的平台化模块化架构。该架构涵盖了轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV多种车型，像是第二代GS4和广汽传祺影豹都是出自该架构。与TNGA架构类似的是，在该架构下，无论设计、舒适性、经济性、智能化、电气化以及安全性都有了更长足的进步，同时更高的零部件通用率也能大幅降低厂商的研发成本和消费者后期的用车成本，也是提升车型甚至提升品牌的最有利法宝。

而广汽钜浪动力混动系统就是依托于GPMA架构的产物，虽然采用的是丰田THS混动技术，但是更强的2.0TM发动机，让它相比丰田双擎车型有着更好的加速表现，同时在油耗上又能保持相同的经济性，对于消费者来说是个非常利好的消息。就这亮点足可以让第二代GS8获得更高的