周末清晨，习惯性的打开手机，朋友圈里85后“资深”汽车媒体人丁丁的一条“夏利于12月18日正式停产”的消息让我目瞪口呆，没想到，在年末中国车市刚有回暖迹象的时候，一场汽车工业的变革在我们身边悄然发生了。

用丁丁的话说，如果不是业内人士，我们可能错过这条隐秘的新闻，错过了向这个伴随了我们近30年的夏利车型做一次告别……

年12月18日，夏利车型的第辆白车身下线，经典夏利系列N3的最后一辆车最终被喷涂为金色（也可以称之为土豪金吧），此后，夏利生产线正式关闭。

（PS：经典夏利是指基于丰田Charade系列设计的夏利TJ71、夏利A以及夏利N3等车型，即基于丰田平台的夏利车行全面停产，N5、N7采用的是新平台，仍将继续生产、销售。）

丁丁回忆说，年他还在上海上小学，一个星期五，父亲来接他放学时，在校门口倚着一辆红色的车向他招手，那是他第一次见到一辆属于他们家的私家车。她叫夏利，是那个平凡日子里难得能向小伙伴们炫耀的话题，后来家里有人干起了出租，开的也是夏利。这一切，都像是那个年代属于70后、80后的独家记忆……而夏利的故事，还要从上世纪80年代讲起。

一见钟情红遍大江南北

当时，在国内汽车界，上海大众占据了轿车领域的制高点，北京吉普则在越野车领域独占鳌头，相比之下，我国小、微车型市场还是一片空白，通过反复的研究论证，天津汽车工业公司成立了考察团奔赴日本，时任总经理纪学澂回忆说，很快他们就将目光锁定在了日本大发、铃木等善于生产小车的厂商身上，且对方都向津汽抛出了合作的橄榄枝。年3月，津汽与日本大发达成合作协议，并先后引进了Hijet和Charade两款车型，这就是后来黄大发和红夏利的前身。

当然，选择大发还有一个重要原因就是津汽不仅希望成立一个合资品牌，更重要的是发展民族自主品牌，而大发开出的条件是可以进行技术转让，从而让津汽人自主进行研发生产，事实证明这一决定也开创了属于夏利的十年黄金时代。

夏利当年究竟有多火？带着这样的疑问，广播君拨通了时任天津广播工业组记者周文贤老师的电话，因为她正是天津第一台华利（黄大发）、第一台夏利汽车下线的历史见证人。

“周老师，夏利停产了……”电话那头沉默了几秒，随后是一声叹息，但她的话一下子就把我拉回了30年前的那一天。

“年9月30号，正好在国庆节前夕，改革开放已经步入了热潮，夏利的诞生顺应了时代的发展！”回顾那一刻，周文贤清晰地记得“现场人声鼎沸，第一辆车徐徐开下生产线的那一刻人们欢呼、奔走相告！我还从现场发回了报道，‘本台记者周文贤现在是在夏利汽车下线的现场向您做报道’，当时兴奋地几乎话不成句！”在下线时，是咱们的老市长李瑞环同志说的“自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫她夏利吧！”所以品牌的来历也有着一段鲜为人知的故事。

李瑞环把黄色小面的Hijet取名为“华利”，把Charade取名为“夏利”，两车名合起来是“华夏得利”的意思

第一辆下线的夏利车是什么颜色？

第一辆下线的夏利车是什么颜色？

当然是红色的！

人们心目中对红色寄予了深情厚望，当年的红色仍然在我脑海中，后来红夏利几乎形成了一种特有的标志，形成了一个城市的颜色。90年代，夏利成为出租大军的主力车型，红夏利一下子红遍了大江南北。我那时经常出差，有一次到漠河，已经咱们国家的最北端了，看见满街跑的夏利别提心里多激动了，真是几代天津汽车人难以释怀的情节。有一种说不出的自豪感、骄傲感，真觉得这是天津人的荣耀。可能现在的人不太了解当时那种心情，因为天津夏利的下线标志着几代天津汽车人的梦想终于实现了，它代表的是中国民族品牌的汽车走下了生产线、走向了市场、走向了人们心中。

微车王子的黄金十年

圆国人第一辆车的梦

“我的第一辆自驾车就是夏利，可能多数天津人跟我一样，所以夏利的情节在咱们天津人的心里，人人都有一段故事。”67岁的周文贤谈起夏利如同自己的疼爱的女儿，更是亲眼见证了夏利开创的黄金时代：“夏利是经济型轿车，引进的日本技术，采用CKD的方式进行生产的，就是零部件进口在天津组装，创造了当年签约、当年引进、当年投产、当年受益的奇迹，这与中国改革的进程是同步的。一直走的一条自主研发、生产、更新，创中国人自主轿车品牌的道路。在后来的经济排位中，汽车排在天津经济的四大支柱首位，所以它为天津市的经济振兴、经济发展做出了不可磨灭的历史贡献。在我的印象中年夏利实现了量产3万辆的指标，后来又制定了10万辆、30万辆的目标，以至于在全国市场的保有量、销售量、占有率很多年都居于首位，所以他和千家万户都有着联系。

大发Charade

当然，因为原材料全进口，成本居高不下，最初夏利每辆价格高达十万，但随着产量的逐年递增，津汽人的研发生产水平也在不断提升，到年，夏利的国产化率从11.2%猛增至40.74%，努力消化着从海外购买的成熟技术，并逐渐将其化为己有，因此，整车的价格也随之下降到6万，在90年代真正走进了家庭，并先后推出了TJ、TJA、TJUA等车型，还增加了三厢车版本。

90年代的夏利，定位与如今大大不同，如今的夏利已经成为边缘化的廉价车，除了小城市的出租车使用之外，鲜有销量是被个人用户买走。而在90年代，夏利却是私家车的典范，6-7万的价格让工薪一族望而却步，要知道当时当时的房价也才不过如此。

（密报一下，广播君生于85后，与夏利几乎同龄，从考驾照时就深爱夏利，因为车体较轻，操控简单，价格不高，蹭一下也没那么心疼~~~俺的第一辆车就是一辆夏利TJ，竟然是绿色的，不过是倒了N手才到我这，满大街都少见呢！）

驾乘感十足

起步DuangDuang给力

丁丁说，从有记忆开始，夏利就存在于他的生活当中。在90年代夏利并不像现在是一个廉价车的形象。而且夏利车皮实、耐用，后来家里有了一辆夏利A+，学车时梦想就是开夏利。刚拿到驾照老爸就让他在空地上体验了一下，直到现在还是印象深刻，那种感觉在后来经手了很多车后，却怎么也也找不到。后排空间在当时也算大了，维修成本低（广播君真心修过，一个保险杠一百多块，真是业界良心了），像出租车开个四五十万公里维修成本都非常低。起步速度？这还要问，广播君亲测绝对名列前茅当然前提是别跟豪车、赛车比，别跟我说你没见过在路口夏利起步时秒杀所有、一骑绝尘的华丽丽身姿…

逆境中前行，退市还是颓势？

IsayNo，我要华丽转身！

一直顺风顺水的夏利在“夏利”系列上没有取得预想的效果，津汽人决心做出改变，年6月24日，国内汽车界上规模最大、影响最深远的联合重组宣告完成重组方案经过多轮谈判、论证最终敲定，津汽将持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%中的60%以转让形式出售给一汽，使得重组后一汽掌握了夏利汽车公司50.98%的股权。

年8月8日，夏利迎来了第万辆正式下线，同步推出的N3系列车型缓解了市场激变带来的销售压力，但N3、N5乃至N7都没能再次改变夏利低价车的定位，而有关夏利退市的消息一度传出。

丁丁回忆起今年四月份的一则消息，那时一汽夏利对外发布了年的公告，披露了一直存在的亏损问题。但这不能说是产品的问题，只能说是时代改变了，它还是那辆车。这几年汽车发展得特别快，国民消费能力也在提升，夏利还处在一个相对廉价、技术层面比较旧，没有太大的改变，所以逐步退出了市场。

“我是不是该安静的走开”这句歌词里的话也曾强烈的刺激着天津汽车人，“面对近年来长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞等品牌的迅速崛起，之所以停掉经典夏利系列就是为了接下来的转型升级做好准备。”一汽夏利相关负责人透露，接下来将重点转向生产骏派系列产品，全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV的细分市场，骏派D60已经在市场上取得了初步成功，明年一款名为骏派A50的新车可能在北京车展首发，借此完成华丽转身。

天津新闻广播记者翟婧秋

特别鸣谢：

时任天津广播工业组记者周文贤

《汽车人侃世界》编辑丁丁

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