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车榜君

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汽车是个特殊的商品，因为它被人们赋予了更多的意义，它可以是一个时代的标签，可以是一个人的回忆，更是我们生活中必不可少的工具。

说起老车，老外一般聊的是这种：

而我们的记忆却是这样的：

建国初期中国汽车

国产红旗检阅车

年初登场老红旗就是骄子，不但老一代领导人乘坐过，50多年后依然是检阅专车、是收藏家们的宠儿，新款红旗H7还成为有钱人士的另类专车。

鲜为人知的是，当年尼克松访华也乘坐红旗防弹车，据说这乃美国总统访问海外首次没坐自己的凯迪拉克或林肯。

上海轿车

老上海算自主品牌的鼻祖，虽然当年没有民营的概念，但身为本地企业的上海汽车厂，与国字头的一汽、二汽没法比：没现成的汽车平台借鉴，就找几台进口轿车直接“活体解剖”，按现在说法叫“逆向开发”。据说最早一批老上海因为没大型加工机械，就是工人们手工敲出来的。

年，老上海停产，成为记忆，但有今天庞大的上汽集团也算后继有人。

北京吉普

北京吉普其实是中国最深入人心的“街车”之祖，那时候人们也许不知道红旗里面是啥样，却大都有乘坐的经历。以至今天还有不少人看到四驱车、SUV就一概叫“吉普车”。

前苏联老车

伏尔加嘎斯24

70、80年代仍属冷战时代，从西方进口车是件麻烦事，而“同志加兄弟”国家的“大贸”则简单得多，于是来自前苏联、波兰等国的伏尔加嘎斯24、拉达、波罗乃兹大批流入。

拉达

其中最突出的是拉达，在当年也算是“性能车”，在莫斯科被俄国人开得赛火箭，国内也横扫北方，甚至一度被用作北京出租车。

改革开放后的“老三样”

80年代开放政策和“市场换技术”策略，引入首批海外品牌，第一代合资轿车诞生。

大众桑塔纳

大哥是上汽大众桑塔纳”，一款在德国销售平平的三厢车，却在中国被卖成神车，公司用、私家用、出租车，警车、驾校教练训车无处不在。

大众捷达

二哥一汽大众捷达被看成性能家轿或平民轿跑“前辈”，当初买捷达的人，往往以懂车人自居，路上目空一切，其后代宝来、速腾一路沿袭。

雪铁龙富康

小弟东风雪铁龙富康呢，其实原型车雪铁龙ZX当时在欧洲正灸手可热，大量新技术加身，比如后轮随动，在今天也不过时，无奈营销做不过上海人，销量始终比桑塔纳逊一筹。

汽车中的“老干部”

奥迪

歪果仁总不明白，为什么奥迪在中国从官方到民间都这么受欢迎？你可知道，第一批奥迪进入中国，成为政府批量用车是啥时？

年！中国老百姓还没几个人识得三叉星和蓝天白云呢，而大众却豪放地把当红的奥迪直接授权给一汽生产。今天看来大众确实有远见。十几亿中国人，无论坐没坐过奥迪，有几个不熟识和仰视它的？

起初私家车

80末、90初私家车风正起，按当时收入，先富起来的那一小掇人买台全尺寸轿车仍然压力山大。聪明的汽车厂家直接引进日本特有的k-car微车，比如铃木奥拓、大发夏利、斯巴鲁云雀。

夏利

夏利是第一代国产家用小车，使用了大量的丰田技术，口碑在当年也不错，售价达到了10万。当时可以买套房了。

奥拓

满满的第一代私车车主没多少品牌、档次和门第之见，奥拓车主就喜欢拉亲戚：“别看我个头小，我哥是奥迪”。

进口车进入中国

由于经济发展快，广东成了中国轿车普及的排头兵。尤其受香港影响，一些热销港岛的进口豪车也被引入内地。

丰田皇冠

丰田佳美

这些车的高性能和好品质彻底征服中国最早的“土豪们”，并从此热爱至今，广东人特别偏爱丰田皇冠、日系车在广东长居销量榜首，皆有其因。

80年代末的国内进口车广告

特别要提VOLVO，在这个品牌还被叫成“富豪”的时代，曾是南方卖得最火爆的进口豪车，风头盖过奔驰、宝马。

车榜君私人







































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